“北京‘汽车尾气与垃圾焚烧’对PM2.5的平均‘贡献’不足4%。”中科院大气物理所一位研究员最近发表的研究结论，与此前环保部及中科院其他课题组等多家研究机构的结论出入较大，引起媒体关于“环保部、中科院就北京雾霾真凶存在分歧”的热议，一些人还质疑，一线城市控制机动车上牌量等政策，是否有实施的必要。 

  4%数据为何不准确？

  由于研究方法、样本量等因素，4%也未包含机动车气体污染物形成的二次颗粒物“贡献”

  事实上，在论文的英文原版中，“交通排放和城市焚烧的来源物”仅占3%，比网传更低。“去掉垃圾焚烧排放，汽车尾气的‘贡献’还不到3%，几乎可以忽略，这十分荒唐！”因大气污染物研究获2013年国家自然科学奖二等奖的复旦大学教授庄国顺说。

  中科院 “大气灰霾追因与控制”专项组的首席科学家贺泓2日说，数字差异问题的产生首先来自采用的源解析方法本身。专项总体专家组研讨后一致认为，该论文采用的正交矩阵因子分解法，对外场观测数据进行源解析采用多元回归的方法，往往不能排除有多解；这种分析对样品数据量有要求，分析的样品量太少，得出的结论也会有较大的偏差。此外，PM2.5成分的时空分布多变性、研究者主观因素等也会造成较大差异。 

  机动车对北京PM2.5影响有多大？

  多数研究认为在20%—30%之间，作为大气污染主要来源之一毋庸置疑，但还需进一步定量研究

  那么，北京地区机动车排放到底“贡献”了多少PM2.5？北京环科院院长潘涛介绍，国内的中国环科院、北京大学、清华大学、北京市环保监测中心等众多课题组，都对北京市PM2.5的来源解析结果发表过研究结论，机动车的“贡献率”一般认为在10%—50%之间，多数认为在20%—30%之间，差异较大，但“机动车排放是北京市大气污染的主要来源之一，这是毋庸置疑的。”

  中科院“大气灰霾追因与控制”先导专项大气物理所王跃思课题组2009—2011年对京津冀区域PM2.5化学成分分析进行了两年平均状况的研究，源解析结果表明，汽车及相关产业来源约占30%(10%—50%)；钢铁、化工和电子等工业过程产生35%(20%—50%)；热电厂排放占10%(5%—20%)；居民取暖、餐饮和农牧业过程占10%(5%—20%)。

  项目组专家们认为，由于目前关于PM2.5中二次组分的来源还无法进行直接解析，因此对于机动车对灰霾形成的“贡献”存在较大的低估现象。“进一步的定量研究正在进行中。”贺泓说。  

  《人民日报》 2014.1.3

  文/吴月辉 余荣华 姜泓冰