观点一：资源价改不等于涨价

  在推进资源环境价格改革过程中，确实会出现涨价的现象。造成这种现象的根本原因就是由于过去资源环境价格压得比较低，没有完全反映市场供求的状况和资源稀缺的程度，特别是也没有反映环境损害的成本和生态补偿的价值。

  ——据人民网11月14日报道，发改委价格司副巡视员郭剑英在接受人民网记者采访时说。他表示，推进资源环境价格改革，特别是资源性产品价格市场化不能等同于变相涨价。价格市场化的核心是让市场在价格决定中发挥更大的作用，让价格能够更多地反映市场供求的变化。同时，这种市场的价格信号反过来又影响市场的供求。价格上升刺激供给，同时抑制需求，这种机制本身会使得价格成为一种涨涨跌跌的状态。

  观点二：发达国家应继续承担历史排放责任

  中国希望发达国家做出的气候资金承诺得到有效落实，以帮助发展中国家更好、更快地应对气候变化。

  ——据新华网11月15日报道，参加联合国华沙气候大会的中国代表团副团长、国家发改委气候司司长苏伟在华沙召开新闻发布会，强调全球气候新协议必须考虑到温室气体排放的历史积累，发达国家应当继续承担历史排放责任。

  苏伟说，中国排放总量大但人均小，中国排放现量多但历史排放少，两者均远远低于绝大多数发达国家。中国在城镇化和工业化发展过程中排放总量还将适当增长，但中国正通过转变经济发展方式和加强生态文明建设，努力将排放增长幅度逐渐减缓。

  观点三：“气荒”推手并非“三桶油”

  气荒现象的出现符合市场预期，去年进口量的大幅增加已经为今年供给短缺埋下了伏笔，供需关系的失衡再度成为制约产业发展的关键要素。而气荒真正的幕后推手并非“三桶油”，将限气限供的中国石油作为吐槽对象有些欠妥，一味指责并不能解决任何问题，制约产业健康发展的制度性难题若不加以消除，则产业链条仍无法顺畅，各利益相关者都会成为气荒的受害者。

  ——据中国能源网11月15日报道，中投顾问产业与政策研究中心能源行业研究员周修杰说。他认为，过去的气荒已然过去，现在的气荒和未来的气荒则会更加严重，除非有关部门先给燃气产业“降温”，让该行业步入稳步发展、循序渐进的产业周期。

  观点四：中国汽车普及将支撑原油需求

  随着中国和印度的庞大人口摆脱贫穷，转向消耗燃料的交通方式，我们认为石油需求将不断增长。

  ——据英国《金融时报》中文网11月8日报道，欧佩克秘书长阿卜杜拉·萨利姆·巴德里表示。

  近日，在连续数年面对低迷经济增长下调估算后，欧佩克组织将2035年原油需求预测从去年报告中的1.073亿桶/日上调至1.085亿桶/日。欧佩克预计，中国的汽车保有量将在今后22年里增加逾3.8亿辆，到2035年达到每1000人拥有320辆汽车的水平。这种增速与上世纪90年代的日本相仿。预计印度的汽车保有量也将快速增长。

  观点五：新能源壮大离不开金融支持

  新能源产业的快速、可持续发展，光靠政府的投资和补贴显然是远远不够的，靠“市长”更要靠市场。

  ——据《中国能源报》11月17日报道，中国能源经济研究院战略研究中心主任陈柳钦说。

  他认为，中国新能源产业过度依赖政策而非资本运作是一大致命伤。新能源产业资金链的紧绷和严酷的融资环境将持续考验着企业的承受力。新能源产业作为战略性新兴产业，其发展与金融业的支持密不可分，促进和发展新能源需要金融创新驱动。

  观点六：页岩油红利难以持续

  页岩油对美国来说是好消息，但我们认为这一趋势在2020年后将难以持续。

  ——11月12日，国际能源署首席经济学家法提赫·比罗尔说。

  当天，国际能源署在伦敦发布的《世界能源展望2013》中称，美国将于2015年超越沙特成为全球最大能源生产国，但美国在能源市场的地位将在随后十年逐步下降。比罗尔还指出，尽管美国能源供应快速增长，未来并不会出现“石油过剩”局面，因为需求压力巨大，而现在油田的产量在下降。“中东对全球能源行业而言至关重要，今天如此，明天也如此。”他强调。

  观点七：乌克兰领跑欧洲页岩气开发

  乌克兰有望在2020年前实现天然气完全自给。

  ——11月6日，乌克兰总统维克多·亚努科维奇说。

  美国能源信息署（EIA）数据显示，乌克兰页岩储量为1.2万亿立方米，位列世界第24位，欧洲第4位。位于波兰和乌克兰之间的卢布林盆地页岩气储量相当于美国巴肯页岩区块的10倍至15倍。