今年5月，中国民用航空局发布的《2012年全国民航行业发展统计公报》显示，航班正常率为74.83%，为近5年来最低。总部设在美国的知名空中旅行数据提供商FlightStats的最新报告显示，就航班准时起飞和抵达而言，中国内地机场和航空公司的表现最差。其中，6月从北京首都国际机场起飞的22019个航班中，仅有18.3%准时起飞。晚点的问题并非仅限于北京。在接受调查的上海、广州、昆明、南京、成都、长沙和乌鲁木齐等机场中，没有哪家机场能做到让半数航班准时起飞。

  “需求增加，而航路就那么多，供需矛盾凸显。”南方航空公司的工作人员说，我国民用航路仅占20%~27%，其余73%~80%的航路为非民用所占据。与此同时，由于航路封闭的频率不断增加，因此供需之间的矛盾突出。一家航空公司运控中心工作人员认为，由于我国空域管制的范围太大，航路受影响的因素太多，导致空管给运控的预计起飞时间总在变动。近年来，内地航班延误有愈演愈烈之势，一个重要的原因是“流量控制”。业内人士分析，在目前运行的航路图上，民用空域不足的问题十分突出，“以前隔600米有一架飞机，现在隔300米就有一架。”

  民航管理局人士认为，从根本上解决飞机晚点问题，必须从制约中国民航发展的空域问题着手。“只有空域进一步放宽，更多的飞机才能往来穿梭在空中航路上，保持准点。”分析人士认为，我国飞机晚点与航空公司、机场、空管等方面多头管理以及步调未能协调一致有关，如航空公司归国资委管理、机场归地方政府管理、空域资源归军方管理等，因而国内航空市场在一定意义上存在着垄断经营和竞争不充分问题；加上一些航空公司自身管理不足，与国际同行相比差距明显，造成飞机晚点现象难以根本好转。

  人民网 2013.7.30