“烧气比烧油要省一半。”在济南开了5年多出租车的高万林给记者算了一笔账，现在车用天然气每立方米4.28元，一次加15立方米约60元，一天需加三次气，共计180多元；如果使用汽油，按目前每升7.46元计算，跑一天需要烧340多元的油，多花160元。

  近年来，由于汽油价格上涨，天然气价格相对低廉，天然气动力汽车越来越受到青睐。据中国道路运输协会公布的数据显示，目前我国天然气汽车保有量超过100万辆，其中营运车辆大约占1/2左右，大多数是出租车，其次是公交车，预计到2015年将超过150万辆。记者采访发现，目前各地的天然气汽车中，绝大部分为对传统汽车进行动力系统改装的汽车，俗称“油改气”。

  “油改气”激增伴生风险

  新疆在国内较早推广汽车“油改气”。其中，乌鲁木齐市自上世纪90年代中期开始引进开发燃气汽车项目。到2010底，全市改气车辆呈井喷式增长。“油改气”车辆超过7万辆。据统计，截至2012年12月，新疆已有车用气瓶近60万只，主要安装在公交车、出租车、私家车和部分运输车辆上。

  在北京市，现有天然气公交车2600多辆，今年将新添3000多辆双燃料公交车，届时北京天然气公交车将达5681辆，成为全世界拥有这一车型最多的车队。同样在天津、湖北武汉、山东济南等地，近年来“油改气”车辆也出现激增。目前，天津市有“燃油和燃气双动力”轿车近2万辆，其中出租车1.25万辆；武汉市近1.6万辆出租车中，有1.3万辆使用天然气燃料，同时还有约5000辆“油改气”私家车和约1500辆天然气公交车。在济南，全市现有8000多辆出租车，90%以上都为天然气汽车。

  记者采访发现，由于“油改气”需要加装一个供应燃料的车用燃气气瓶，而作为充装易燃易爆压缩天然气的特种设备，车用气瓶流动性大，在安装、充装、使用和检验等环节稍有疏漏，极易发生火灾和爆炸事故，导致人员伤亡和车辆报废，对公共安全构成威胁。

  近年来，新疆、宁夏等地先后发生数十起“油改气”汽车车炸人亡的惨剧。据了解，2010年8月，宁夏青铜峡市一加气站为皮卡车加气时发生爆炸，1名加气员当场死亡，4名驾乘人员受伤。仅2011年12月至今，新疆就发生非法车用气瓶在充装过程中爆炸事故5起，给人民群众生命财产造成严重损失。

  三环节存安全隐患

  有关专家介绍，“油改气”车辆燃气气瓶发生安全事故，大多源于车主私自违规改装、气瓶逾期未检测、充气环节漏洞多等因素。

  一是地下改装厂私自承揽改装，“黑罐车”增多。记者采访了解到，目前汽车“油改气”的市场价多为每辆车四五千元，一些修车行见“油改气”有利可图，便以低于正规燃气汽车改装企业收费一两千元甚至更低的价格，私下承揽改装业务。有的甚至使用从报废出租车上拆卸下来的二手气瓶，造成非法改装车载气瓶的“黑罐车”逐年增多。

  一些加气站单纯考虑经济利益，导致疏于检测的气瓶也能加气。武汉出租车戴师傅告诉记者，当地除两家大型天然气企业的加气站操作比较规范外，其余加气站都只认钱，加气证基本不看，也不会查看气瓶是否有问题。

  天津市5家定点“油改气”改装点之一的天丰汽车公司负责人穆宾说，储气钢瓶检验一般由改车公司将钢瓶送到质监部门，检验一次需要700元，时间为半个月到一个月，但检验主要靠车主自愿，难以强制执行。“检验一次要几百元，还会影响正常运营，我的车改完三年多了还没有检过。”天津出租车司机张昆说。

  《半月谈》2013.5.4文/王志等