新中国成立后，特别是改革开放以来，科学技术生产力得到解放，一系列重大科技成果如雨后春笋般诞生。但整体而言，中国科技尚处于“追赶西方” 的角色。成果转化率低、科技评价体系滞后、科研经费分配不合理等，构成了“中国式科研”的诸多问题。

  如何再次解放科学技术生产力，如何推翻阻碍创新驱动的藩篱，成为科技界面临的尤为紧迫的课题。

  制造出属于我们自己的大飞机，是中国几代航空人的梦想。令人欣慰的是，首架国产大飞机C919即将在2013年底到2014年上半年期间下线，2014年实现首飞。不过，说到C919的“国产化率”问题，多少会让人感到失望。一份网络流传的C919大飞机部件图表显示，包括航空发动机、飞行控制系统在内的大部分核心零部件均来自国外供应商，国产部件仅有4项。

  早在一年前，清华大学教授施一公曾在博客中发问：“关于大飞机，我想问飞机的引擎是谁设计制造的？在这些重大科技成就中，有多少核心技术是真正意义上的‘中国制造’？”

  长期以来，我国科技领域都面临着类似的“尴尬”：当我们为重大科研成果欢欣鼓舞时，一些核心技术的攻坚却依然还在路上。一边是神九成功上天、蛟龙入海捷报频传；另一边则是航空发动机、汽车关键部位的零部件仍需进口……相较于航天、军工、农业科技上的“硕果累累”，基础工业领域的“落后”相形见绌。科研领域“厚此薄彼”的原因何在？

  核心技术“跛足前行” 为何热衷追新？

  “涉及国计民生的产业对核心技术的要求非常高，一点不比航天工程容易，需要更长时间的科研投入，见效周期又慢，因此从某种程度上来讲，不那么吸引人。大家可能更愿意关注更容易出成果的领域”，北京大学计算机学院教授、校长助理李晓明的话一针见血，“追新”的背后是科研短视和项目逐利。

  中科院院士、清华大学前校长顾秉林指出，“目前问题就是太‘跳’，科研一味的追新潮。基础工业的核心技术研究需要有人坐得住，不是说能上天入地就算是突破，核心技术也要有人来攻坚。”

  今年3月初，时任国务委员刘延东在接受媒体采访时说，科技方面缺乏关键核心技术。她感叹道，中国电脑产量世界第一，但去年进口芯片约1650亿美元，超过了进口石油的1200亿美元。据悉，中国每年进口芯片的实际数字远超过1650亿美元，有可能达到2000亿美元的规模。

  此外，基础工业技术鲜有人问津还存在一些制度原因。“目前我国科研评价体系倾向于科学性的研究成果，比如工程技术论文要比科学性的论文低半级。作为一个工业还处在相对落后阶段的国家，这种评价指标是相当不合理的，甚至可以说是完全错误的”，徐祖哲说。

  基础工业“洋旗遍布” 如何突破瓶颈？

  核心技术的缺乏创造了引进国外技术的“刚需”，导致外国资本“趁虚而入”。以汽车工业为例，中国产业安全研究中心发布的《中国产业外资控制报告》对若干重点产业的外资控制变化趋势进行分析，结论显示，机械、汽车等装备制造产业的外资控制程度总体较高，尤其是2010年以来，汽车产业呈上升趋势，我国汽车产业的外资控制形势不容乐观。

  面对汽车产业“洋旗遍布”的局面，上海技术物理研究所何力教授指出，没有基础工业核心技术的支撑，汽车产业市场化初期肯定会面临这种情况。“国家应该在基础性核心关键技术领域建立一批国家级的科研机构，统筹行业内的重点基础研发、突破核心技术”，何力教授建议。

  今年两会期间，科技界委员在小组讨论中指出，建立企业为主体、产学研相结合的科技创新机制，实际上不能缺了政府“这只手”，尤其是在重大项目上政府应该做顶层设计，主导重大项目，加大基础研究投入。

  中国工程院院士倪光南也表达了相同的观点。在他看来，突破当前瓶颈有两条途径：一是要利用市场资源，以“市场促技术”；二是就是要发挥集“集中力量办大事”的优势，由政府进行指导和协调。

  《光明日报》2013.4.1文/李平沙