莫斯科，多管齐下解围

  俄罗斯交通专家为缓解莫斯科市行路难问题提出了4个解决办法：铺新路、架新桥；发展道路交通组织系统；建造停车场、换乘停车场以及换乘枢纽；发展公共交通系统。

  在此以外，莫斯科更多的是把精力投放在对公务车的限制上。在莫斯科主要街道的正中间都有一条由双实线单独划出来的专用车道，这是政府特地辟出的一条供政府高官、机关车辆通行的专用道。在普通车辆堵得“寸步难行”之时，总有一些“特权车”闪着警灯、开着警笛在这条“霸王道”上绝尘而去，这引起了莫斯科百姓的不满。俄政府正有计划地大幅度削减政府高官、杜马议员车辆所拥有的特别通行证数量，希望通过此举一可平民怨；二可在一定程度上缓解莫斯科的堵车难题。

  新加坡，买车上牌都很贵

  一向以措施严厉著称的新加坡政府，近来也出台了限制上牌的政策。

  由于新加坡对进口汽车征收高额关税，因而居于全球车价最高国家行列。以价格最低的车型之一奇瑞QQ为例，在新加坡售价约折合人民币44万元左右，是中国本土及其他国家的十多倍。

  在新加坡，私家车辆还需获得拥车证以及签注证书COE方能获得法律许可上路。在新加坡，排量1.6升以下的小型车获得COE需要支付58000新加坡元（约合29万元人民币），而排量1.6升以上车辆则需要支付78200新加坡元。现在，适用于大型车的开放COE费用标准额度已经提升至80101新加坡元。兰博基尼盖拉多售价高达90万美元，超出英国售价3倍。

  在新加坡，汽车购买者必须支付约为该款车型市场价值150%的消费税和登记税，以及为车辆上牌的费用，而新加坡政府所规定的“上牌量”非常有限。该牌照也只能给予车辆十年的使用权限：一旦牌照过期，车主就只能选择要么为汽车再重新办理一个十年期的许可证，要么报废汽车。要知道，在新加坡为车辆“上牌”的费用都已经可以在美国再买一辆全新的保时捷Boxster，在香港足够购买一辆奔驰C级车。

  英、日、法各有妙招

  为了缓解伦敦市中心区拥堵现象，从2003年起，伦敦市交通局就开始征收市中心交通拥堵费，收费标准是每辆车每天进入收费区一次性交纳5英镑。随后在2005年，这一费用被调高至8英镑。而从2011年1月开始，交通拥堵费上涨到10英镑。收费后，效果显著。伦敦交通局2008年发布的“交通拥堵费”政策评估报告显示：这一政策使伦敦市中心的交通流量减少了21%，与收费前相比每天进入伦敦市中心的车辆减少了约7万辆。

  另外，滑板车和自行车也为缓解伦敦市中心的交通拥堵贡献了不少。去年7月，伦敦市长鲍里斯·约翰逊宣布启动大规模的自行车出租计划，在城市各处站点投入了数千辆供出租的自行车，用户在半小时之内可以免费使用。

  东京拥有完善的立体化道路交通体系，在硬件方面缓解了拥堵问题。目前，东京的公路网总里程长达2.4万多公里，还有13条运行线路超过400公里的地铁线以及承担东京客运总量一半以上的电车线路。这些硬件保障，为东京有效解决交通拥堵问题奠定了基础。

  法国交管部门通过严控驾驶执照考试的通过率来减少司机数量，能开车的人少了，路上的车也就少了。另外，在交通管理模式上，“两不罚”和“罚你没商量”最具特色。“两不罚”即轻微违章不影响交通者不罚，交通高峰期尽量不罚，目的就是确保道路畅通。而“罚你没商量”，即针对严重超速和违章停车，后者正是路面堵塞的罪魁祸首，以出租车为最。这几项政策都为法国的交通减轻了不少压力。

  《看世界》2012.8.1文/稼辛