科技日报太原12月31日电 （记者韩荣 张景阳）2024年12月31日，随着两趟复兴号高铁列车分别从山西朔州东站、内蒙古呼和浩特东站驶出，连通山西省和内蒙古自治区的集宁经大同至原平高速铁路正式开通运营，结束了晋蒙之间没有直通高铁线路的历史。

    集大原高铁北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，线路全长309公里。

    作为填补晋蒙之间高铁线路空白的交通要道，集大原高铁的建设颇为不易。大西铁路客运专线有限责任公司集大原指挥部指挥长刘海江介绍，以集大原高铁山西段为例，该段线路纵贯大同盆地、恒山余脉，穿行17处重要环境敏感区。在设计和建设过程中，集大原高铁山西段建有桥梁35座、隧道3座，桥隧占比高达83.35%。

    为提升施工质量和效率，集大原高铁在建设过程中广泛应用了机械化、智能化、信息化设备和工艺工法。刘海江说，集大原高铁线上全长14.76公里的恒山隧道，是全线难度最大的控制性工程。建设时施工方需穿越18条断层破碎带及影响带，隧道内Ⅳ、Ⅴ级围岩占比近80%，是地质条件极为复杂的Ⅰ级高风险隧道。

    “在这样的地质条件下施工，随时都可能发生掉块、溜坍、大变形等问题，犹如在‘在豆腐脑上打洞’。”刘海江形容。

    为了能够顺利实现隧道贯通，建设者采用了超前钻探、30米综合地质预报等手段，提前探明围岩状况，随时调整作业参数，最大限度降低施工风险，保证了项目实施。

    不仅如此，在集大原高铁建设过程中，施工方还引入了全国首台900吨运梁车桥面会车装置，解决了特大桥运梁车会车难题，实现单桥、单线中两台运梁车同步作业。

    中铁十七局集大原高铁2标二工区工程部部长陈晋忠介绍，在施工过程中，建设者对实时监控设备、落梁装置等进行了10余项技术改进，日运架梁工效提升40%以上，较原定工期提前4个月完成任务，其间还创下了全国单榀钢横梁吊装施工最重纪录。

    据了解，集大原高铁开通后，呼和浩特至太原最快3小时12分钟可达。