【强信心 开新局】

    ◎本报记者 矫 阳

    日出江花红胜火，春来江水绿如蓝。

    春日里的南沿江（沿长江南）高铁施工现场，各类建设车辆在沿线忙碌穿梭。3月29日，200多名接触网、变电专业施工者，正加速进行“四电（通信、信号、电力、电气化）”工程施工。作为沪宁间第二条城际铁路，南沿江城际铁路已见雏形。

    南沿江高铁是长三角铁路网的重要组成部分，其设计时速350公里，新建正线全长278.5公里，于2018年10月开工。作为我国“八纵八横”高速铁路网京沪通道和沿江通道的重要组成部分，南沿江城际铁路全面践行“建设为运营服务”理念，在智能建造领域创造了新突破，仅其中的“四电”工程，即在建设标准上创下多个全新模式。

    “我们在施工中突出‘绿色沿江 智能建造’理念，大量采用智能化、信息化、工厂化、机械化手段建设‘四电’工程。”中国铁建电气化局集团南沿江城际铁路项目经理部总工程师巢世春说。

    通信工程，大量运用BIM技术进行智能建造，大幅度优化光电缆径路和设备配线，铁塔基础、光电缆、机房等细部工艺全部采用“建（设）维（护）一体化”施工，公网通信与高铁首次实现“规划、建设、开通”三同步，为高铁打造出亮眼的“神经中枢”，保证行车安全和乘客便利；信号、变电和接触网等专业大量运用工厂化设计预配，标准统一，一步到位，提高了安装质量和作业效率，减少了材料损耗。

    接触网施工全过程采用自主研制的智能化生产线。“机器人完成腕臂的选料、切割、打孔和零部件装配，每天最高可完成200套腕臂预配；接触网安装施工则采用自行走胶轮式H型支柱智能组立装备、无轨胶轮式张力放线车、智能检测机器人、吊弦安装机器人等一系列智能化机械装备进行，有效提升安装精度、可靠性和作业效率。”巢世春说。

    金坛牵引变电所集中展现了对“建（设）维（护）一体”和“百年工程”的追求。首先映入眼帘的是整个变电所整体呈现的徽派建筑风格。房屋、围墙、防火墙等处融入“水韵江南”画风，与周边环境完美融合成一幅优美的风景画。

    而牵引变电所内，更有一道独特的风景：所有管线，整齐划一。“我们利用BIM技术模拟建造，优化解决了变电与房建专业间的接口衔接、设备布局、预留孔洞、线缆敷设等问题。”巢世春说，所有建材也采用工厂化定制统一工艺标准，控制室内的二次配线，则根据不同功能采用不同颜色进行区分，对高压电缆分色敷设，极大方便了故障查找和运营维护。

    2010年7月，首条宁沪高铁开通运营，线路长301公里，最高设计时速350公里，沪宁城际线上共设21座车站，从南京到上海最快1.5小时。而南沿江高铁将串起镇江、常州、无锡、苏州等地级市，相邻站点的通车时间大约在15至20分钟，这让苏南与上海人民首次体验到了“高铁速度”与“同城效应”，它与京沪高铁、沪宁城际铁路、北沿江高铁，共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉。南沿江高铁预计今年8月通车。