◎本报记者 矫 阳

    3月28日，经过7年艰苦鏖战，世界最长超高海拔公路隧道——拉萨至泽当快速路（西藏S5线）圭嘎拉隧道左洞顺利贯通。

    西藏S5线工程项目连接拉萨、山南两市，起于拉萨市达孜区德庆镇拉（萨）林（芝）高速互通枢纽，同时与国道318相接。圭嘎拉隧道全长12.8公里，平均海拔4000米以上，部分施工区域超过4500米，设计时速80公里，为分离式双洞结构，两洞相距25—35米，是西藏S5线的控制性工程。此次贯通的左洞全长12798米，最大埋深约1152米。

    圭嘎拉隧道，施工面临高寒缺氧、生态脆弱等高原恶劣环境，开挖面临浅埋、富水、偏压、煤层瓦斯、高极高地应力、突泥涌水等复杂地质条件。“为克服重重困难，项目坚持‘机械化换人、智能化减人’的管理理念，广泛引用新技术、新工艺、新材料、新设备。”中交第二公路工程局有限公司西藏S5线圭嘎拉隧道技术负责人白永厚说。

    圭嘎拉隧道施工团队利用BIM管理系统，建立隧道施工整体模型，进行施工过程中安全、质量、进度、成本管理。其中，物料管理系统进行物料管控，自动识别车牌号、自动记录物料数据信息，高效、快捷；“质量管理系统、安全管理系统”，实现质量管理、安全管理的可视化、远程化、信息化。

    施工大量采用三臂凿岩台车、防水板自动铺挂台车、移动式液压栈桥等先进设备，尽量减少人工作业。应用高原型电动装载机、电动挖掘机等，实现电气化减排。“传统人工钻爆掌子面，需配置16人进行作业；采用三臂凿岩台车，仅需配置2名操作手，既环保、低耗，又达到高安全目的。”白永厚说。

    项目施工还不断创新工艺。采用Ⅳ级围岩全断面开挖工法，大大提高隧道施工进度，较传统工法，效率提高12.5%；利用超微硅粉改善喷射混凝土性能，降低水泥用量；用高分子复合材料替代传统的钢筋混凝土材料，采用装配式波纹钢板替代薄壁钢筋混凝土板，节约了施工成本。

    “新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，帮助项目全方位打造‘智慧工地’，在降低工人劳动强度的同时，改善职工工作环境，提升施工效率，以技术创新确保了隧道如期贯通。”白永厚说。

    在加大技术创新的同时，全体建设者充分发扬“两路”精神，迎难而上，奋勇争先，实现了圭嘎拉隧道左洞如期贯通的目标。

    圭嘎拉隧道将于今年10月1日前后全线通车，有助于推进拉萨山南一体化、打造西藏经济核心区。西藏S5线拉萨至山南快速通道项目建成后，拉萨至山南将由目前的3小时缩短至1小时，大大方便沿线群众出行，拉动沿线旅游和农牧产业，进一步促进区域经济高质量发展。