◎本报记者 王健高 实习记者 宋迎迎 通 讯 员 张 矛

    蓝天白云下，红色的远控岸桥分外鲜亮醒目，“一键着箱”、精准无误。10月9日，在成功投产运营一周年的山东港口日照港（以下简称日照港）全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头，无人集卡车在快速有序运送集装箱，自动化轨道吊运行有条不紊。日照港日新集装箱自动化运营中心副主任胡继龙表示，一年来，船时效率较投产提升26%以上，堆场作业箱量在全码头占比达50%以上，船舶保班率达100%。

    桥吊效率提升15% 用超越精进“日照港速度”

    “我们通过对整个生产作业过程的‘线上预演’，提前推演找到生产组织‘堵点’，在作业前加以解决，从而保证实际码头现场作业实现‘零差错’。”胡继龙说。

    日照港加快运用数字孪生、模拟仿真平台技术，优化作业流程，实现自动化码头生产组织历史回溯与模拟预演，码头不断实现效率突破：远控桥吊单机效率先后5次打破纪录，较传统人工桥吊效率提升15%，平均效率赶超人工码头；有人内集卡装卸船作业时间不断压缩，装船作业效率显著提升。

    行业首创5G RRU+PAD精准专网实现港口无人集卡大规模商用，MEC边缘计算服务器下沉，5G网络精准化覆盖，网络通信质量显著提升；自建差分基站，新布置桥下UWB设备技术，作业信号强度、定位精度更可靠，持续提升作业流畅度，无人集卡平均循环时间压缩37%，异常接管率降至0.07次/循环，降幅达67%。

    在港停时压缩25% 以创新诠释“用心服务”

    全自动化集装箱码头服务最多的就是内、外集卡司机，装卸效率、服务质量直接影响到集卡司机的体验。

    “起初，大家对这个全自动化技术并不信任，那么大个堆场，一个人也没有，万一停车不对位也没人指挥，有危险怎么办。”外来集卡司机李师傅说，“我在这自动化码头拉集装箱一年了，不但没有危险，反而跑起来更顺畅，之前装卸干一圈最少也要20多分钟，现在十几分钟就一趟，有时候10分钟就完成了，车队的师傅都爱在这边干活。”

    基于V2X的车路协同系统控制内外集卡分离作业，内外集卡混行模式流畅度更高，安全性更强，顺岸开放式全自动化集装箱码头服务优势逐步凸显。

    “我们聚焦流程再造，不断优化堆场策略，持续精细化生产业务流程。”自动化轨道吊女子班班长李艺萱说，目前，外集卡平均在港停时较传统码头压缩25%，自动化堆场运行效率提升15%。

    在提升效率优化服务的同时，日照港从工艺方案、系统部署等方面进行智慧化管理，促使安全生产管理水平得到本质提升——

    通过场区封闭、V2X升级的快速精准感知，保证内外部集卡无冲突运行；自主设计开发锁销控制盒，解决无人集卡拆解锁存在的人机交互问题；开发设备一键锚定和大风天气下一键降高功能，提高自动化码头应急反应……创新技术与安全生产深度融合，全面提升了客户的“安全感”。

    运营成本降低12% 向技术要效益

    顺岸开放式全自动化集装箱码头以其独有的布局优势，解决了垂直布局模式存在的自动化轨道吊全场“跑”、集卡车场外“等”问题，单箱综合能耗降低50%。

    据介绍，日照港日新集装箱自动化码头研发团队不断进行设备技术优化，码头生产成本持续走低，运营成本较投产时再降低12%。

    日照港全自动化集装箱码头采用边装卸的工艺模式，集卡车直入堆场作业，实现堆场内设备“自由行”、集卡“多跑路”，单箱设备平均运行距离仅为32.6米，不到装卸工艺的1/6，装卸效率更高，设备能耗更低，同时边装卸工艺以堆场为缓冲区，极大缓解了交通压力。

    通过对后台服务、智能驾驶、远程驾驶、V2X的120余项升级，完成锁站设置以及道闸功能优化、道路虚拟红绿灯、码头多进多出、桥下精准停车等功能的开发和优化，综合能耗降低42%；自主设计优化设备运行逻辑，远控岸桥反馈能耗下降。