【奋斗青年说】

    “我们设计的高铁站站房，要经得起岁月的考验，好的设计是可以传世的。”7月10日，中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院工程师、院长助理李莉莉在她所设计的铁路车站——双鸭山西站，对科技日报记者如是说。

    人们称哈尔滨为“火车拉来的城市”，而生长在这里的李莉莉，则是给火车设计“家”的人。

    “精益求精”是同事对李莉莉的评价。设计一个车站，前前后后她能画近百张图纸。十年来，她留下的图纸足有几万张，摞起来有一人多高。

    “要坚持‘以人民为中心’的服务理念”

    2004年，李莉莉从哈尔滨工业大学建筑学院毕业，来到中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院从事建筑设计，先后设计了亚布力南站、“最北车站”漠河车站、“最东车站”抚远站等百余座车站。其中，亚布力南站被媒体誉为“最惊艳的火车站”。

    26岁那年，李莉莉被抽调到原铁道部鉴定中心，参与全国铁路站房设计咨询工作。2012年，中国首条高寒高铁——哈大高铁即将开通，黑龙江省将迎来第一座高铁站——哈尔滨西站。从设计理念到建成落地，李莉莉对这个车站倾注了大量心血。2012年12月1日，哈大高铁开通运营，中国首座高寒高铁站——哈尔滨西站正式亮相。

    哈尔滨地处高寒，冬季最低气温可达到零下40摄氏度，因此站房保温尤为重要。考虑到黑龙江省供暖期长，该车站取暖采用热效率较高的地热采暖模式，站房下部用岩棉保温。车站外观和座椅采用枣红色，从视觉上增加“暖意”。此外，哈尔滨西站候车厅选择拱形结构，采用三角形开孔铝板拼接，能够有效抵御狂风暴雪的侵袭。

    “设计最怕模式化。旅客对出行的要求，正在从‘走得了’向‘走得好’转变，设计理念也要不断创新。”李莉莉说，十年前，很多火车站外观恢宏大气，但内部供旅客使用的空间只有20%到30%，其他空间则被运营设备和检修场地等占用。“搞车站设计，就要坚持‘以人民为中心’的服务理念。我们要科学安排站内布局，增加便民、利民设施。”

    “我们这一代铁路设计师是幸运的”

    2018年，李莉莉和同事们负责我国“最东高铁”——牡丹江至佳木斯高铁全线站房的设计建设工作。在设计时，他们综合考虑了高寒气候环境以及地域艺术性、文化性等诸多因素。

    在双鸭山西站设计中，李莉莉及同事调整车站外形，将站内空间尽可能多地留给旅客；在设计七台河西站时，他们充分考虑七台河“冬奥冠军之乡”的城市特点，将站房设计为冰刀造型，候车室屋顶则用雪花及奖杯作为装饰。在设计桦南东站时，他们首次在项目中引入BIM（建筑信息模型）技术，以此提高建设过程中的可视化作业程度，团队因此获得了中国勘察设计协会优秀奖等多项荣誉。

    “十年前，黑龙江只有一条哈大高铁。现在有了哈齐、哈牡、牡佳以及在建的哈伊高铁，其中我参与咨询、设计、审核的站房就占了一半。”李莉莉感慨道。

    近十年，黑龙江省高铁线路从81公里发展到了现在的1400多公里。

    “我们这一代铁路设计师是幸运的，赶上了中国铁路迅猛发展的时代，因此才有机会设计那么多高铁车站、实现了建筑理想，为黑龙江增添了一些美丽的客站风景。”李莉莉感慨道。