代表委员连线

◎本报记者 矫 阳

    “在青藏高原上建设铁路，一直是工程建设技术面临的重大难题。”3月5日，全国政协委员、中国工程院院士卢春房在接受科技日报记者采访时表示。

    作为青藏铁路首任建设总指挥长，卢春房始终关注青藏高原的铁路发展，在青藏高原建设的每条铁路上都有他的身影。

    青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，建设和运营过程中面临“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程难题考验。“我们以建设世界一流高原铁路为目标，依靠科技进步，立足自主创新，在科技攻关方面取得重大突破。”卢春房透露，青藏铁路自2006年开通运营以来，冻土工程状态良好，各项技术装备在高原高寒、低气压、强紫外辐射环境中稳定工作，旅客列车按设计速度运行平稳，在青藏高原上开辟了一条大能力、低成本、全天候的运输大通道，实现了建设世界一流高原铁路目标。

    青藏铁路通车后，拉日铁路和拉林铁路相继开工建设。卢春房认为，其中，拉林铁路建设难度更大。

    拉林铁路新建正线长度403公里，面临强烈的板块活动、频发的山地灾害、脆弱的生态环境这三大极具挑战性的难题。

    卢春房认为，在借鉴青藏铁路环境保护、卫生保障技术和管理方法的基础上，拉林铁路技术创新重点体现在4个方面。一是藏东南板块缝合带地区铁路减灾及综合选线设计。二是创新了板块缝合带地区的高地应力、超高地温、深厚冰碛层等复杂环境下铁路隧道设计建造理论与技术。三是针对青藏高原雅鲁藏布江两岸上千米级危岩落石、河谷风沙深路堑、陡高坡等复杂环境下不良地质灾害，研究确定了解决方案。四是创新了特大跨度钢管混凝土拱桥设计建造理论和技术。

    履职5年来，卢春房一直参与中国铁路的建设发展，先后提出了7项提案，特别是参与或主持了中国工程院、交通运输部有关交通强国建设等研究项目，形成了一系列重大成果，为党中央、国务院制定和发布《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等提供了重要依据，很多研究成果被直接采纳。

    如今，卢春房及其团队正对川藏铁路开展一系列的研究和攻关，主持了中国工程院、国家基金委等多个重大科研项目，提出了100余项技术方面的建议，已被分别纳入了川藏铁路设计暂规、可研初设方案中；针对川藏铁路提出10余份政策建议，涵盖施工监理、工程材料、移动装备、通信信号等方面内容，对相关工作落实起到推动作用。

    更快的速度是铁路科技人员永远的追求，也是人民群众的期盼。谈到未来高铁技术的发展，卢春房认为将有轮轨高铁、磁悬浮高铁和真空管道超高速列车3种形态。

    “目前我国运营的高铁都是轮轨关系的高铁，最高行车速度350公里/小时，目前正在研究时速400公里的高铁技术。”卢春房说，实现400公里/小时运行，需解决的主要问题是动车组技术、降噪技术和技术标准制订。

    对于磁悬浮高铁和真空管道超高速列车，研制工作也正在进行中。“我国已进行600公里/小时磁悬浮技术的研究并已生产样车，还将继续深化研究和试验；时速800—1000公里真空管道超高速技术正在探索。同时，更智能、更绿色的铁路也是技术发展的重要方向。”卢春房说。