国庆长假结束了，臧立冬也终于能缓一缓了。作为中国最北客运火车站漠河站内的调车员，这个长假过得十分忙碌：十一期间煤炭运输量大，调车作业也忙。家在吉林的臧立冬没办法回家，忙碌的工作结束之后，他特意洗干净脸，和父母通了视频：“我在这儿一切都好，空气好，吃得好，请爸妈放心。”

    中国最北客运站漠河站素有“神州北极”的美誉，是中国气温最低地区之一。冬季强烈的冷空气自西向东推进，降水骤降，异常寒冷，严寒期长，年平均气温在-3.8℃，最低气温-52.3℃，昼夜温差大，有“一日四季”之说。

    漠河站有5条专用线，主要以煤炭运输为主。进入冬季，随着百姓取暖用煤需求量的增大，漠河站的货运运输日趋繁忙，编组线达到满线，对每编组一列车的时间比平时都要多出2至3倍。天气寒冷、作业量增大，都给调车作业增加了强度和难度。

    对于2019从吉林铁道职业技术学校毕业分配到漠河站的臧立冬来讲，一年的调车作业，最难熬、最难忍耐的不是调车作业的脏、累、险，而是冬季里的寒冷。刚进入10月，臧立冬就穿上了棉袄、棉裤，准备好对讲机和工具，大步走向站内的调车场，气温已接近零度，尽管穿得很厚，臧立冬仍觉得有一丝寒意。进入12月份，气温白天一般在零下36—38℃，晚上通常是-40℃，那股冷能冻到骨头里。“从没有想到漠河能这么冷，冬天穿得再厚，也好像和光膀子一样，就像掉进了冰箱里。”臧立冬说。从吉林长春来到漠河，感觉除了冷，还是冷。

    今年疫情期间，漠河站煤炭运输上量。夜班作业量多时，常常要从晚上18时接班，一直干到次日凌晨三四点钟。去煤炭专用线送车时，走行近3公里的距离，来回往返就需要2个多小时。专用线内有大坡道，机车牵引速度放慢，延长走行时间，在寒风凛凛的夜里，臧立冬站在机车前，迎着刺骨的寒风，瞭望领车人员的作业位置，并随时注意信号显示，嘴里呼出的哈气一会就冻在睫毛上凝结成白霜，一会儿就将眼睛封住。

    通往专用线的是个无人看守道口，也是煤炭运输车必经之地。每次取送车辆时，都要停车上下，进行线路的检查，对钢轨轮缘槽内煤炭运输车滚落的煤炭进行清理。冬季时，细小煤渣、煤炭有时会冻贴在钢轨边上，要仔细清除，防止煤炭包裹钢轨在列车通过时造成脱线。

    一个班一天一夜24小时的作业，臧立冬回到工作室内吃饭、休息、换鞋停留的时间加起来都不超过5小时。他需要在运行的列车中进行瞭望、摘钩、确认、联挂，上百次扒车跳车、钻进钻出、弯腰站起，手指口述、呼唤应答、互保联保，都要准确无误、标准到位，不能有一丝的懈怠，一丝的放松。