“今天，我们复工后生产的静电喷涂设备终于如期发往美国。”3月3日，在经历了疫情防控“暂停期”的焦虑，复工复产“快进期”的紧张之后，青岛中邦科技公司负责人潘鹏飞终于长舒一口气。

    这种焦虑与紧张交织的情绪，反映出当前部分国内科技型外贸企业面临的现状。商务部近期的一项调查显示，疫情发生后，约有九成以上外贸企业存在出运和收汇被迫推迟情况，面临着买方取消订单、拒收拒付等较大风险。

    对外贸企业来说，如何化解当前风险？如何保障海外订单？科技日报记者在江苏、山东、湖南、福建、天津五省市调研时发现，经过短暂调整之后，相当一部分企业已率先突围，成为“外贸军团”中的领跑者，他们在推复产、保订单、拓市场方面积累了独特经验。

    关键“砝码”，让他们拿下海外批量订单

    一个是地处中东沙漠地区的沙特，一个是位于南太平洋的新西兰，在疫情尚未结束时，他们就迫不及待地向中国企业抛来了“橄榄枝”。

    接单方、中车时代电动汽车股份公司（下称中车电动）副总经理肖勇有话说：新西兰是“老朋友”，对“零排放”要求苛刻；沙特是“新朋友”，最高达50摄氏度的热带沙漠气候考验着电动车的性能。何以接连拿下两个大单？肖勇将之归结为实力和诚意，“摸准客户需求，我们提供了最佳方案”。

    在距离湖南株洲800公里之外的福建漳州安泰铝材的车间里，热火朝天的景象已经持续了十几天。刚参加完2020年东京光伏展览会，这家国内光伏支架行业的“领头羊”又拿下一批海外订单。斩获新单子不容易，安泰铝材总经理黄仕塔显然深有感触：“在疫情冲击下，东京光伏展相当惨淡。”他话锋一转，“我们的展台仍受追捧，技术过硬使外贸订单增长了30%。”

    无论是中车电动的“双响炮”，还是安泰铝材的新订单，都透露了一个“真理”：“硬技术”和“软服务”是外贸企业立足海外市场的根本。

    “龙头”跑起来了，产业链上下游都要想办法跟上

    进入青岛张氏机械有限公司不是一件容易的事，工人需“过三关”：测体温、做记录、车辆消毒。

    从业20年，这家高企将用于汽车电动座椅调节的小小丝杠“玩到了极致”，不但牢牢占据着全球座椅气压棒用丝杠市场55%的份额，每年还从奔驰、宝马等知名企业拿到1.5亿元订单。但该公司当家人张茂银却说，复产之路不平坦。

    “复工不仅仅是一个企业的事情，还需要上下游的配套。”张茂银说，“‘龙头’要跑起来，上下游也要想办法跟上。而这需要政府和企业一起想办法。”

    2月10日以来，落户江苏的多家跨国公司已有序复工，但货物送不出去，原料运不进来，物流成为产业链的“堵点”之一。

    “比较而言，铁路运输比海运、空运更为便利，因此我们最先恢复了出口业务。”作为中欧班列的运营主体负责人，苏州国际班列货运公司总经理张帆向记者表示。与此同时，苏州高新区综保区以及苏州海关驻虎丘办事处快速落实“不见面”审批制度，通过中欧班列进出口货物的通关流程全面实现了信息化、无纸化等操作。

    关键时刻，企业动起来，政府动起来，打通“堵点”，将整个产业链都带动起来。

    用好“政策包”，“一个电话”让企业免去巨额违约风险

    年前，潘广麾已经把今年的每一步走法在脑海里过了无数遍，但计划没有变化快，疫情打乱了一切。

    这位三环乐喜新材料公司副总经理告诉科技日报记者，对无法按期开工的忧虑和巨额赔偿的恐惧，成为公司高层心中的阴霾。他坦陈，最大的担心是客户订单延误交期，每天会遭受巨额损失，还要失去商业信誉。

    纠结中，潘广麾接到了来自天津开发区网格员王聪的一通电话：“潘总您好，我将为咱企业的防疫防控与复工复产开展专门服务。”眼下，国家省区市的新政一轮接着一轮，如何落地？“网格员”的出现解决了“临门一脚”问题。

    整个外贸局势逐渐明朗起来。在江苏，中欧班列恢复了一周4列的发车频次，已累计搭载1170个集装箱，向海外发去来自中国的创新产品；在山东，“齐鲁号”欧亚班列现周开行列数已恢复至20列左右，外贸产能正快速恢复……

    关键时刻，“中国产能”的快速重启能力，畅通了全球产业链的上下游，给世界以信心。正如德国法兰克福金融与管理学院教授霍斯特·勒歇尔所言，“中国在全球供应链中的竞争优势建立在质量、创新和可持续性上。因此，我们对中国经济的韧性和长期竞争力充满信心”。