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    “我国智能网联汽车产业基础与技术研发相对薄弱，尤其在整车研发、传感器、计算平台等领域仍处于起步阶段，相关标准、法律法规相对滞后，道路交通智能化发展也晚于国外发达国家。”近日，在世界智能网联汽车大会上，北京市经济和信息化委员会主任王刚说。

    “智能网联汽车是一个大产业，未来汽车的创新80%来自汽车电子和智能网联系统。多年来，中国汽车市场的汽车电子系统基本依靠进口，如果不掌握汽车电子系统核心技术，将来中国也就无法进入智能网联汽车的核心，城市智慧交通就不可能彻底实现。智能网联汽车是汽车产业换代的新机遇，我们不能再错过。”中国工程院院士、光纤传送网与宽带信息网专家邬贺铨做出了如此判断。

    中国工程院院士、车辆电动化专家孙逢春也强调，中国智能网联汽车还有很长的一段路要走。他认为，智能网联汽车上路，或者说实现自动驾驶，前提条件首先是车必须高度智能，但制造出高度智能的汽车却是一个循序渐进的过程；其次，以新能源汽车为基础的智能网联汽车是我国的发展战略，需要把网络搭建好，而网络的建设也不是一朝一夕就能完成的。

    孙逢春说，我国在新能源汽车方面已取得了举世瞩目的成就，中国的整车规模居全球第一，动力电池规模全球第一，我们还率先建立了中央政府、地方政府和企业三级的新能源汽车大数据监管体系。“但从基础的角度来看，中国新能源汽车并不是最强，我们还有很长的路要走。”他说。

    北京市副市长殷勇表示：“北京市发布了智能网联汽车产业发展的一系列支持措施，将开启北京汽车产业发展的新时代。”刚刚发布的《北京市智能网联汽车产业白皮书（2018年）》指出，北京市在自动驾驶系统、出行服务、测试示范等领域具备国内领先乃至世界先进的优势。百度在国内率先实现了城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，全球首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”也已量产下线。

    王刚提出，值得关注的是，以北京市为例，在推进智能网联汽车产业发展的过程中，仍然需要解决一些关键问题：在智能网联汽车核心电子器件、车载智能化软硬件平台等方面，需进一步提升关键技术掌控能力。同时，传统汽车制造行业在智能网联汽车技术积累与产品研发方面存在局限性，新型智能化汽车制造能力尚有不足，传统汽车设计制造与计算、通信等行业的融合与协同也需加强。更为重要的是，智能交通需要加强统筹规划，在智能路网、云管云控平台、应用示范等方面有待统一标准、提升能力。