行业观察

    曾被誉为“新四大发明”之一的共享单车，近来已鲜有新玩家入场。日前，广州市交委公布了今年一季度两家共享单车企业服务质量的考核结果：摩拜和ofo的得分仅飘过及格线。

    疯狂烧钱是人们对共享单车的共同记忆，动辄几亿、十几亿的补贴令人咂舌。在共享经济大潮中，创业者蜂拥而入。但当潮水退去，始终无法找到盈利模式的企业接连倒闭、跑路，或者难逃被收购的命运。

    在摩拜被美团收购后，环绕在ofo周围的各种收购传言不绝于耳。不过，近日ofo已发布声明，要坚持走独立发展道路。

    小黄车的困境，归根结底还是钱。沉重的运营负担、较高的损坏率都困扰着这家曾经不差钱的公司。更重要的是，共享单车至今尚未摸索出一个清晰的盈利模式。靠押金积累现金池？“小绿车”“小蓝车”押金难退已让消费者戒心重重。靠单次骑行赚取利润？似乎也难以为继。

    在这场收官之战中，哈罗单车作为阿里系资本的“亲儿子”异军突起，已与摩拜、ofo形成三足鼎立的局面，谁能笑到最后，还要看资本的意愿。

    如今共享单车遇到的困境，也是市场调解机制作用的结果。跑马圈地、野蛮生长的时代结束后，必然要进入资源整合期。而无论是资本运作还是烧钱烧出来的需求，最终都要经过市场的检验。

    毫无疑问，“最后一公里”仍是困扰出行的大问题，市场对共享单车依然有巨大的需求。但这种需求不应被孤立起来，因为人们使用共享单车的场景并非单一、无目的行为。共享单车的使用场景覆盖生活的方方面面。人们需要的是综合性平台，在这一平台上可将各种活动进行智能化整合，把人们的生活连接起来，而不仅仅满足出行需求。或许，这才是美团、阿里、滴滴等巨头在此时依然对共享单车抱有兴趣的原因。

    在共享经济这个棋局中，共享单车已步入收官阶段，留下的却不只有输赢。经过单车大战，消费者接触到了这一新生事物，企业对此新兴模式日趋理性，政府也积累了城市管理经验。虽然这波共享热度日渐退去，但“车”过留痕，为我们适应共享时代开了一个好头。