专家点评

    如Google、苹果和阿里巴巴等，全世界最重要的“地图公司”，都没有找到好的盈利模式，但是他们都认可地图的价值，并基于商业本能的市场占有策略，都在不断加大技术和资金的投入。

    正是平台思维，或者说生态思维成就了高德，高德的平台思维基于其专业能力之上，代表了未来的方向。但现在还仅仅是个开始，这个平台还需要更多第三方进入，还需要接入更多用户，还需要更好的开放性，这样才能将算法不断优化，才能为第三方拿出解决方案。

    如果地图公司都是平台型公司，那么，作为产品的地图是不会盈利的，因为它要保持开放性。同时，地图沉淀了大量用户数据，就相当于科技基础设施，它就能更加容易的为第三方提供服务，帮助第三方获益而不是去争利。

    独立学者、财经作家 郝亚洲

    四川九寨沟地震后，百度官方微博发布了一张路况信息截图来自高德，而非自家的百度地图。

    “即使是百度，用高德也成了习惯。”

    这当然是一句玩笑话，却点出了一个事实：如今，百度和高德是地图领域的双雄，也是中国市场真正拥有互联网地图能力的两个“玩家”。

    事实上，在很多人眼里，被阿里收入旗下时，高德不过是其丰满布局的一个小棋子，如今，高德已经成为阿里最具价值的资产之一。

    高德集团总裁俞永福8月22日对科技日报记者说：“目前成长仍是高德第一要务，阿里仍不对高德提商业化时间表。”

    ——从厚做薄——

    两次调整奠定领先地位

    俞永福执掌高德时，阿里不提盈利预期。三年后，高德活跃用户增长超10倍，连接世界和网络世界的核心节点地位越发明显，它的不可替代性及巨大的商业价值空间，让阿里想对它没信心和耐心都难。

    俞永福说：“所以我们愿意继续给它更多时间。”

    在还是个地图技术提供商时，高德虽不像现在这样家喻户晓，却也是纳斯达克敲钟那拨的“成功者”。但是，2013年8月29日，高德宣布移动端地图（导航）免费，约等于放弃了每年2亿元的收入，对高德来说，这不是小数目。这种“壮士断腕”，让高德进入高速增长通道，从地图技术提供商转型为互联网服务运营商。

    2014年，和阿里整合并完成私有化后，高德不再背负上市公司的业绩压力、经营压力和销售压力。俞永福进入高德后的第一个大动作就是提出，“放弃在O2O领域的布局与竞争，开放LBS端口，允许其他商户接入。把所有精力放到高德最核心的地图与定位业务”。

    此时，成为各种O2O服务的入口是地图商业化变现的主要方向，俞永福把地图从“厚”做“薄”的战略，遭到很多人的质疑，认为这是在“自毁前程”。

    俞永福强调的是：“理论上，能够与位置服务结合的业务特别多，比如在地图服务里生生加入团购，把出行导航变成团购导航，或者让用户基于位置看新闻等等，但这不是高德所应坚持的专业服务。”

    立足于把出行服务做到极致，再次放弃“现金牛”业务，将无关紧要的东西从地图中剔除后，高德收获了这样一组数据：高德地图已是国内十大移动应用之一，拥有超过7亿用户，开放平台每月服务设备更是已超过11亿部，服务活跃APP超过30万个、每日响应上千亿次定位及路线规划请求。

    ——出行标配——

    从活数据演变成活地图

    从查询位置，到精准导航，再到要求现实世界的变化无差别、无延时映射到互联网地图上，地图的生产面临着巨大变革，亦考验着图商的应变能力。

    “我们正在采取一种全新的方式做地图，数亿的高德用户每天使用地图和导航服务，所以哪里的路不通了，哪里的门店关闭了，我们都可以很快知道。这些活的数据让地图开发永不停止，让地图每一秒钟都不一样。”高德地图技术副总裁于志杰去年底接受记者采访时说：“因为今天用户需要的是零秒更新、变态准确的地图，一张活的地图，而这一切，都基于活的数据。”

    在互联网地图行业，如果把竞争力比作一个人，它的“上半身”是企业提供的产品能力，“下半身”就是数据能力，而数据是支撑产品的核心要素和基点。

    “地图数据是我们用脚一步一步量出来的，是用专业的车轱辘跑出来的，是用我们的航拍飞机飞出来的。除了数据采集外，高德在数据处理方面已经达到了国际领先水准。”于志杰说。

    相比将传统的PC互联网业务搬到手机上的移动互联网存量业务，俞永福更钟爱基于移动互联网创新出来的增量业务。他说：“我信奉专注而专业，就像腾讯之于即时通讯和游戏，高德亦是地图领域专注专业的典型代表。未来十年，这些业务会实质性地改变每个人的生活。”

    正是因为“下半身”有这样深厚的数据和技术积累，才让高德的“上半身”——地图导航产品，能够真正解决用户的痛点需求。2016年10月15日，高德宣布在自动驾驶技术开发的3年测试期内，免费向合作伙伴提供高精地图支持。这一举动，几乎让国内所有的自动驾驶玩家，都扑进高德的怀抱。

    据俞永福介绍，高德地图如今已是用户、应用、汽车、交管四大群体的“标配”。这种“行业标配”的地位，让高德可以建立起一个可以无缝连接整个交通出行行业，人、车、路形成闭环生态网络。

    随后，高德抛出了连接一切交通工具和出行方式的大出行战略。

    ——高效平台——

    锁定交通科技基础设施

    经历了放弃O2O服务，专注位置和出行的“从厚做薄”战略后，高德开始“从薄做厚”，向交通产业科技基础设施提供商全面升级。

    7月27日，基于高德地图的全新一站式公共出行服务平台——高德易行平台上线，滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商，作为首批合作伙伴接入该平台，高德的“云+端”大出行战略浮出水面。

    俞永福特别强调：“我们不做私有平台，也不做出行服务商，更不会与合作伙伴争利。这个一站式的公共出行服务平台，为用户、企业、政府三方提供科技基础设施和公共出行服务。”

    高德集团副总裁董振宁表示，现在，用户常需要使用多个APP、甚至多种方式才能完成一整套出行。在“端”上，用户可以通过“易行平台”自由选择从任意起点到终点的个性化规划，采用不同交通出行方式的组合出行，并为企业的出行服务提供地图支持，进而获得海量数据并上传至云端。高德将通过交通大脑对云端数据进行处理，进而用来反馈用户与企业，并将其共享给交管部门，从而提升整个社会的交通效率。

    连接了用户、交通工具以及出行服务对高德意味着什么？

    “高德地图会变成一站式超级出行APP，连接会让高德获得关键数据。高德很可能成为一个极为高效的赋能平台，高德几年来基于未来核心能力的打造已见成效。”8月22日，独立学者、财经作家郝亚洲对科技日报记者说：“作为平台，高德是在协调政府、企业、用户三方的资源，这背后有一个很深刻的关于未来的洞见，就是如何处理有限资源和无限效率之间的关系。这也是当下‘共享’这个概念不断被人提及的原因。”

    郝亚洲说：“高德并非天生的平台型公司，甚至算不上互联网公司。它从一个专业化公司转型为平台型公司，从一个传统产业公司转型为互联网公司的过程很经典，在国内的商业案例中，很难找到这样成功的案例。”