2017年08月24日 星期四
每日响应上千亿次定位及路线规划请求
地图升级 圈住7亿用户
本报记者 刘 艳

    专家点评

    如Google、苹果和阿里巴巴等,全世界最重要的“地图公司”,都没有找到好的盈利模式,但是他们都认可地图的价值,并基于商业本能的市场占有策略,都在不断加大技术和资金的投入。

    正是平台思维,或者说生态思维成就了高德,高德的平台思维基于其专业能力之上,代表了未来的方向。但现在还仅仅是个开始,这个平台还需要更多第三方进入,还需要接入更多用户,还需要更好的开放性,这样才能将算法不断优化,才能为第三方拿出解决方案。

    如果地图公司都是平台型公司,那么,作为产品的地图是不会盈利的,因为它要保持开放性。同时,地图沉淀了大量用户数据,就相当于科技基础设施,它就能更加容易的为第三方提供服务,帮助第三方获益而不是去争利。

    独立学者、财经作家 郝亚洲

    四川九寨沟地震后,百度官方微博发布了一张路况信息截图来自高德,而非自家的百度地图。

    “即使是百度,用高德也成了习惯。”

    这当然是一句玩笑话,却点出了一个事实:如今,百度和高德是地图领域的双雄,也是中国市场真正拥有互联网地图能力的两个“玩家”。

    事实上,在很多人眼里,被阿里收入旗下时,高德不过是其丰满布局的一个小棋子,如今,高德已经成为阿里最具价值的资产之一。

    高德集团总裁俞永福8月22日对科技日报记者说:“目前成长仍是高德第一要务,阿里仍不对高德提商业化时间表。”

    ——从厚做薄——

    两次调整奠定领先地位

    俞永福执掌高德时,阿里不提盈利预期。三年后,高德活跃用户增长超10倍,连接世界和网络世界的核心节点地位越发明显,它的不可替代性及巨大的商业价值空间,让阿里想对它没信心和耐心都难。

    俞永福说:“所以我们愿意继续给它更多时间。”

    在还是个地图技术提供商时,高德虽不像现在这样家喻户晓,却也是纳斯达克敲钟那拨的“成功者”。但是,2013年8月29日,高德宣布移动端地图(导航)免费,约等于放弃了每年2亿元的收入,对高德来说,这不是小数目。这种“壮士断腕”,让高德进入高速增长通道,从地图技术提供商转型为互联网服务运营商。

    2014年,和阿里整合并完成私有化后,高德不再背负上市公司的业绩压力、经营压力和销售压力。俞永福进入高德后的第一个大动作就是提出,“放弃在O2O领域的布局与竞争,开放LBS端口,允许其他商户接入。把所有精力放到高德最核心的地图与定位业务”。

    此时,成为各种O2O服务的入口是地图商业化变现的主要方向,俞永福把地图从“厚”做“薄”的战略,遭到很多人的质疑,认为这是在“自毁前程”。

    俞永福强调的是:“理论上,能够与位置服务结合的业务特别多,比如在地图服务里生生加入团购,把出行导航变成团购导航,或者让用户基于位置看新闻等等,但这不是高德所应坚持的专业服务。”

    立足于把出行服务做到极致,再次放弃“现金牛”业务,将无关紧要的东西从地图中剔除后,高德收获了这样一组数据:高德地图已是国内十大移动应用之一,拥有超过7亿用户,开放平台每月服务设备更是已超过11亿部,服务活跃APP超过30万个、每日响应上千亿次定位及路线规划请求。

    ——出行标配——

    从活数据演变成活地图

    从查询位置,到精准导航,再到要求现实世界的变化无差别、无延时映射到互联网地图上,地图的生产面临着巨大变革,亦考验着图商的应变能力。

    “我们正在采取一种全新的方式做地图,数亿的高德用户每天使用地图和导航服务,所以哪里的路不通了,哪里的门店关闭了,我们都可以很快知道。这些活的数据让地图开发永不停止,让地图每一秒钟都不一样。”高德地图技术副总裁于志杰去年底接受记者采访时说:“因为今天用户需要的是零秒更新、变态准确的地图,一张活的地图,而这一切,都基于活的数据。”

    在互联网地图行业,如果把竞争力比作一个人,它的“上半身”是企业提供的产品能力,“下半身”就是数据能力,而数据是支撑产品的核心要素和基点。

    “地图数据是我们用脚一步一步量出来的,是用专业的车轱辘跑出来的,是用我们的航拍飞机飞出来的。除了数据采集外,高德在数据处理方面已经达到了国际领先水准。”于志杰说。

    相比将传统的PC互联网业务搬到手机上的移动互联网存量业务,俞永福更钟爱基于移动互联网创新出来的增量业务。他说:“我信奉专注而专业,就像腾讯之于即时通讯和游戏,高德亦是地图领域专注专业的典型代表。未来十年,这些业务会实质性地改变每个人的生活。”

    正是因为“下半身”有这样深厚的数据和技术积累,才让高德的“上半身”——地图导航产品,能够真正解决用户的痛点需求。2016年10月15日,高德宣布在自动驾驶技术开发的3年测试期内,免费向合作伙伴提供高精地图支持。这一举动,几乎让国内所有的自动驾驶玩家,都扑进高德的怀抱。

    据俞永福介绍,高德地图如今已是用户、应用、汽车、交管四大群体的“标配”。这种“行业标配”的地位,让高德可以建立起一个可以无缝连接整个交通出行行业,人、车、路形成闭环生态网络。

    随后,高德抛出了连接一切交通工具和出行方式的大出行战略。

    ——高效平台——

    锁定交通科技基础设施

    经历了放弃O2O服务,专注位置和出行的“从厚做薄”战略后,高德开始“从薄做厚”,向交通产业科技基础设施提供商全面升级。

    7月27日,基于高德地图的全新一站式公共出行服务平台——高德易行平台上线,滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商,作为首批合作伙伴接入该平台,高德的“云+端”大出行战略浮出水面。

    俞永福特别强调:“我们不做私有平台,也不做出行服务商,更不会与合作伙伴争利。这个一站式的公共出行服务平台,为用户、企业、政府三方提供科技基础设施和公共出行服务。”

    高德集团副总裁董振宁表示,现在,用户常需要使用多个APP、甚至多种方式才能完成一整套出行。在“端”上,用户可以通过“易行平台”自由选择从任意起点到终点的个性化规划,采用不同交通出行方式的组合出行,并为企业的出行服务提供地图支持,进而获得海量数据并上传至云端。高德将通过交通大脑对云端数据进行处理,进而用来反馈用户与企业,并将其共享给交管部门,从而提升整个社会的交通效率。

    连接了用户、交通工具以及出行服务对高德意味着什么?

    “高德地图会变成一站式超级出行APP,连接会让高德获得关键数据。高德很可能成为一个极为高效的赋能平台,高德几年来基于未来核心能力的打造已见成效。”8月22日,独立学者、财经作家郝亚洲对科技日报记者说:“作为平台,高德是在协调政府、企业、用户三方的资源,这背后有一个很深刻的关于未来的洞见,就是如何处理有限资源和无限效率之间的关系。这也是当下‘共享’这个概念不断被人提及的原因。”

    郝亚洲说:“高德并非天生的平台型公司,甚至算不上互联网公司。它从一个专业化公司转型为平台型公司,从一个传统产业公司转型为互联网公司的过程很经典,在国内的商业案例中,很难找到这样成功的案例。”

京ICP备06005116