重型直升机具有良好的飞行性能和巨大的运输能力，应用十分广泛。遗憾的是，我国目前还没有自己的重型直升机。科技日报记者13日获悉，俄罗斯政府网站上发布了一份总理梅德韦杰夫签名的文件，标志着中俄合作开发重型直升机项目正式启动。这意味着不久的未来，中国将拥有自主设计生产的重型直升机。

    对此，军事专家张德和表示，“重型直升机体现了一个国家直升机工业水平。虽然，随着航空技术的飞速发展，我国直升机工业取得了辉煌的成绩，但与世界发达国家相比，我们在一些关键技术上还存在着明显差距，特别是目前不能设计生产重型直升机。两国合研重型直升机，无疑对我国直升机工业的设计、制造水平会有一个巨大的促进作用。”

    直升机分为小型、轻型、中型、大型和重型5种，起飞重量大于等于20吨的直升机称为重型直升机。由于技术复杂，能够生产重型直升机的只有美国和俄罗斯。目前，世界现役的重型直升机主要有美制CH-47系列、CH-53E系列、V-22和俄制米-26系列。

    其中，米-26是当今世界仍在服役的载重量最大的重型直升机，北约代号“光环”。这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。

    现代战场上，重型直升机可用于运输各类军用装备、坦克装甲、武器弹药，实施紧急战略空降和机降等。在非军事领域，重型直升机一样起着举足轻重的作用，如森林消防、自然灾害救援等。汶川大地震的救援、抢险中，就是频繁使用米-26调运大型工程设备到震区实施堰塞湖的挖掘、疏浚工程，在预防次生灾害方面发挥了重要作用。

    “单从载重量上来看，俄罗斯无疑具有世界最先进的技术水平，美国重型直升机在载重量上还远不能超过俄罗斯。”张德和表示，然而，苏联解体后，俄罗斯一度国力衰弱，经济发展停滞，对直升机制造业的发展产生重创。对比而言，美国在质量、可靠性和各种技术的先进程度上则要超过俄罗斯。

    记者了解到，现役的重型直升机除V-22以外，大部分都是上世纪70年代研制的，在技术水平等方面均已相对落后，亟待更新。

    张德和介绍，严格来说V-22“鱼鹰”倾转旋翼机不能算是完全的重型直升机，它更像是固定翼与直升机的合体。但从一定意义上讲，它表明美国近年来在直升机的设计研制上正在进行不断创新。

    “重型直升机并不过分追求类似武装直升机先进的航电系统、隐身性能和高速性能，而是要在载重量和灵活性上有所突破。未来，重型直升机一是在旋翼系统上进行突破。旋翼是直升机的关键部件，也是直升机‘力拔万斤’的关键之所在。目前在这方面美国显然已经超过俄罗斯。二是研制更为先进的发动机和传动装置技术，以带来更为强劲的动力。三是总体布局上要进行突破，要综合考虑其气动性能、可靠性和适用性。”他说。

    报道称，合研项目中中方的要求为：最大起飞重量38.2吨、最高升限5700米、航程630公里、最大飞行时速300公里。

    外媒分析认为，与这种直升机最为相似的是俄罗斯上世纪90年代发展的米-46直升机。这种型号是米-26重型直升机的38吨级别版本。米-46曾被认为不适宜而中止，而据俄媒2010年报道，莫斯科“米里”直升机制造厂已开始着手研制新一代米-46。后续又有媒体报道称，在合研重型直升机项目谈判过程中，俄方建议联合实施米-46直升机项目，而中方则主张实施全新项目。

    俄罗斯专家表示，如今，协定签署双方和两国专家能够确定的只有一点，即中俄在直升机方面的合作具有长期性。

    张德和则表示：“从目前看，我国至少会在旋翼系统、发动机和传动装置技术以及直升机的总体布局上有所收获。当然，既然是合作研制，中国的一些先进技术也会应用其中。近年来，我国在先进航电系统上取得较大突破，发展很快，同时在构型设计、人性化方面也有一些优势。未来，这些技术应该会应用到合研的重型直升机上。”（科技日报北京2月14日电）