2017年01月26日 星期四
从DNA上精雕细琢“中国智造”
甘棠软件推动BOM软件自主化
本报记者 操秀英
图片来源于网络

创业故事

    很多日本企业称BOM软件为制造业的DNA,日产—雷诺集团曾用7年时间斥资近一亿美元来打造这一系统。现在,中国企业走到了它的面前。

    2016年年底,“中国汽车企业BOM(物料清单)专题白皮书发布会”在北京举行。北汽、长城、长安、东风、一汽、广汽等全国40多家汽车企业的70位信息中心负责人参会。会上,甘棠软件系统(上海)有限公司(以下简称“甘棠软件”)备受关注。

    笔挺的西装,严谨的措辞, 和大部分创业公司的气质不同,甘棠带着明显的外企印记。以创始人宋云为首,管理团队大多出身于 IBM中高层管理者。专业的背景及较高的职业素养让甘棠软件一成立就处于较高的起点。

    “蔽芾甘棠,勿剪勿伐,召伯所茇”。“‘甘棠’二字取意《诗经·召南》的典故,即召伯在甘棠树下勤于理政,辅佐周公治理天下。我们想说,甘棠软件也将坚持以‘专以致胜,恒以臻远’的态度,为制造业客户提供复杂业务管理问题的落地解决方案。”创始人宋云这样说。

    因着这样的理念,成立三年来,甘棠软件迅速在制造业软件领域,尤其是BOM管理方面攻城掠地并树立品牌。从最初以代理经销国外软件为主到专注研发自主品牌软件,甘棠的历程某种程度上也是国产软件发展的缩影。

    “中国制造2025”的必需元素

    在移动互联网的时代,制造业的升级已在全球范围内成为一个持续的热点。究其本质,是制造业与信息技术的深度融合。一方面,制造业本身的业务由于新管理方法的采用,如平台化、模块化、个性化点单、全价值链的成本控制等而变得更为复杂;另一方面,信息技术的发展日新月异,包括移动互联网、SOA服务架构等。将两者深度结合,并落实到管理细节,是制造业客户管理水平提升的关键。

    “现在大家在谈‘中国制造2025’‘工业4.0’,这是中国未来发展的一个重要方向,但事实上,我们要承认,中国制造业的基础还很薄弱,很多基础东西没有搞清楚。”宋云开门见山,“比如,一辆车的本质是什么,是整车和零部件之间的关系,但很多时候。我们并没有管理好这些基础数据,就更谈不上大数据的应用。”

    这正是他主导成立甘棠软件的初衷。从清华大学毕业后,宋云曾在IBM公司任职12年,在制造业IT系统建设方面有19年行业经验,作为职业经理人的他前途一片光明。

    “但是,在外企工作的人都能明显感到有一个天花板,更重要的是,只是按部就班地执行总部战略,让工作成就感打折。”宋云说,最关键的是,他和

    甘棠的创始团队在IBM接触了大量汽车厂商在设计、采购、工艺、制造等各环节的管理软件的开发应用项目。

    “我们对整个链条很熟悉,但IBM由于当时的策略原因,他们不会专注于应用软件的产品化。在BOM这个领域,国外的知名车厂大多自己开发BOM系统,国内车厂也在做类似的事情,但做的好的比较少。”宋云说。

    “甘棠软件的成立,旨在基于核心团队对复杂业务问题的整体性、系统化的思考基础上,帮助制造业客户实现业务与信息化的深度融合,提升企业管理水平,降低管理成本。”他说。

    制造业的脊柱要国产

    BOM被公众认识主要源于小米的雷军。他在解释小米的定价策略时多次强调BOM价格。

    “BOM管理软件和平台对于汽车这样链条特别长的制造企业来说尤为重要。”宋云解释,正因此,很多日本企业称它为制造业的DNA,日产—雷诺集团曾用7年时间斥资近一亿美元来打造这一系统。

    “但前几年,我们去给国内企业高管讲BOM时,他们不爱听,认为没那么重要。”宋云说,但近年来,越来越多人意识到其重要性。

    他分析,首先是因为,正向开发成为自主品牌绕不过去的门槛,“那么多部门的协同由谁在何时来主导,以什么信息平台为基础,近40个月的开发时间里每个节点该怎么来管理,这些都离不开BOM系统”。

    此外,在互联网浪潮中,更多车厂开始推出个性化定制服务,这对生产制造管理提出更高要求。“既然BOM与体系建设密切相关,如果能够构建一个企业级BOM系统,将产品研发、生产、销售体系进行沉淀,各个业务领域的团队基于这一共同平台开展相关工作,这将是一个能够迅速在一个新的车企推广体系化做法、迅速整合不同背景的团队资源的绝佳途径。”甘棠软件技术负责人黄振旗认为。

    宝沃汽车(中国)执行副总裁陈威旭就曾表示,汽车企业要实现C2B还必须配有两个基本要素,首先便是超级BOM。正因此,宝沃成为甘棠的第一个客户。这套系统让宝沃成为汽车领域个性化消费的佼佼者。“超级BOM属于know-how层面,全球范围内拥有的车企都屈指可数。”陈威旭自豪地表示。

    宋云表示,找到第一个客户之前确实经历了很多困难,“但是,我们坚定地认为这是趋势。很多人在创业过程中可能会追求规模,但我们认为,在细分市场做到专业,可能更有竞争力”。

    再造“中国制造”管理流程

    从零开始的甘棠2016年的营业额达到3000多万,核心团队成员曾服务过的客户:上海通用、上海大众、上海汽车、江铃汽车、东风日产、东风本田、华为、中国石油等大型制造企业客户。

    “长城汽车曾请来全球十几家相关软件公司,最后我们中标了,这说明主流车企对我们的认可。”宋云自豪地说。

    “前几年我们去投标时,别人根本不信任我们,有外国公司说不能接受一家中国公司来做这么核心的系统。”宋云坦陈,“争口气”是他们坚持下去的理由之一。

    如今,这个“小目标”已实现。更让他高兴的是,甘棠软件切实帮助这些公司优化了制造流程,提高了效率。以一汽为例,随着产量和品种数量的不断增加,现有的BOM管理方式已不能满足精益管理需要,成为发展的瓶颈。一汽股份决定上马企业级BOM项目——F-BOM系统项目。该项目作为一汽股份企业级BOM项目一期工程,建设目标为面向未来个性化订单模式构建全配置化BOM管理体系,为未来通过选装选配模式满足多样化市场需求打下基础;同时基于BOM实现从研发到制造的流程贯通,打通研发、工艺、制造、采购等业务领域之间的信息壁垒。“未来我们还是立足于汽车业,将来可能扩展到其他流程复杂的制造业,踏踏实实地做下去。”宋云说,甘棠目前不太考虑资本的问题,“软件行业需要很深的技术积累,要精耕细作,目前的资金足以维持公司良性运转,我们愿意一步一个脚印踏实地走下去”。

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