1月22日深夜，2017年春运第十天。油勇江和同事乘坐着接触网作业车来到双岛湾大桥。

    26岁的油勇江，是济南铁路局青岛供电段威海供电车间的一名接触网工。2014年退伍后进入铁路工作。

    此时，呼啸的北风伴着海风，吹得人摇摇欲坠，吹面凛冽如刀割，耳畔回荡着海水猛烈拍打桥墩的浪声。桥上，列车供电接触网钢材质的支柱上附着一层冰晶，令正在登杆作业的油勇江脚上直打滑。

    原来，油勇江正在给供电接触网做各项检查，以保证次日白天高铁畅通。

    对采用电力驱动的高铁列车来说，悬挂在轨道上方的供电接触网就是动力之源。油勇江的工作内容，就是对铁路接触网的承力索中心锚结线夹、隔离开关、棘轮补偿装置等重点设备进行检修，为高铁列车的供电提供保障。

    油勇江工作的双岛湾大桥是青荣城际高速铁路最长的跨海桥，全长6726.79米，而且处于风口位置，常年平均风力5级以上，冬季雨雪频繁。此外，接触网检修时间是在23时40分至3时40分，接触网工要攀爬到桥面上方8米、海平面上方近30米的接触网支柱上工作。

    2015年春运期间，油勇江主动请缨参加双岛湾大桥接触网高空作业。他设计出三角形承力检修法，在既有安全腰带的基础上，选择侧身应对来风方向站立，在身体左右侧再各增加一条长腰带，身体成横V字形站立，通过调整两条腰带长短，达到身体始终保持平衡的三角形状态以方便施工，这成为油勇江的“独门绝技”。

    “接触网高挂在铁路轨道上方，纵横交错、无限延展，就像人身体里面的血管一样。这就要求维护保养接触网这条供电‘血脉’的接触网工，必须具备精湛的技艺和高超的水平，这样才能适应高速铁路发展要求。”油勇江总结说。

    2017年春运大幕再次拉开，油勇江已经把主要精力用在接触网设备的预防性安全控制上。“做一名合格的高铁供电网‘保健医生’，是我的目标。”油勇江说。