■周末特别策划 

    这是又一条神奇的天路，而且是横穿“狭谷”的天路。

    这条天路，从成都，由东向西直插横断山脉。一路横穿大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江和怒江，穿爬高差2500米的岭谷，经雅安、康定、昌都、林芝等城市，全长1838公里，终到拉萨。

    无疑，这条天路将是人类建设史上又一项前所未有的挑战。

    这便是川藏铁路。工程总投资约2166亿元，设计时速200公里，一级电气化铁路标准。按这个标准，全线通车后，从成都到拉萨最快12小时。

    川藏铁路建设面临哪些挑战？有什么技术对策？进展情况如何？通车后的安全有什么保障？

    10月14日，包括院士在内的全国200多名铁路工程精英荟萃成都， 交流“川藏铁路建设的挑战与对策”。其间，科技日报记者就以上问题对专家进行了采访。

    线路陡上陡下，世界技术难度最大的“巨型过山车”

    中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武告诉记者，比起青藏铁路，川藏铁路面临四大艰巨的挑战：一是显著的地型高差；二是强烈的板块活动；三是频发的山地灾害；四是脆弱的生态环境。

    从地理版图看中国，在西南部，邛崃山、高黎贡山、怒山、云岭等一系列近于南北走向的山脉与金沙江、澜沧江、怒江等平行南流的大江在这里集结，“横断”东西方向的交通，故名“横断山”，地理特征为山川狭窄、岭谷高差2500米。

    受印度板块与欧亚板块挤压，这里地质应力大，除面临规模巨大的滑坡、泥石流、地震灾害外，还有诸如冰湖溃决、雪崩以及缝合带破碎等新灾种和新课题。

    四川盆地海拔500米，拉萨海拔3700米。

    “如此地貌，川藏铁路的选线必须克服巨大高程障碍，线路途经多个差异巨大的地貌单元，以及高地震烈度区、山地灾害频发区等灾害集中区。选线选址需同时克服地形、地质、气候等综合性问题，很有挑战性。”何华武说。

    中铁二院负责川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金认为，川藏铁路沿线不仅涵盖了青藏高原常见的工程地质难题，而且在平均高差2500米的山谷间“八起八伏”，累计爬升高度超过1.4万米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的铁路“巨型过山车”。这在世界铁路建设史上十分罕见。

    桥隧总长1413公里，占线路全长的81％

    如此“巨型过山车”怎么建设？有什么技术储备？

    中铁二院集团公司总经理朱颖告诉记者，我国对川藏铁路的勘察设计历经半个多世纪，一直没有间断。

    目前已编制完成了川藏铁路不同区段、不同时期、不同阶段的勘察设计文件和各类研究报告。近年来又自筹经费上亿元，启动50余项科研项目。

    朱颖说，目前，中铁二院已经基本探明了川藏铁路建设廊道的地质构造和地形、地貌特征，以及重大地质灾害分布情况；探索了卫星光学影像、无人机测绘技术等现代勘察技术在复杂艰险山区铁路建设中的应用，并取得明显成效；研究了地震、岩爆、峡谷风、季节性冻土等特殊地质条件对路基、桥梁、隧道建设的影响等等，有效支撑了川藏铁路勘察设计工作的顺利开展，并成功应用于在建工程。

    何华武介绍说，基于川藏铁路所经地貌特征，川藏铁路在选线上提出以绕避为主导思想的线路基本走向。受地型条件限制，隧道占比可能高达70％，且存在多座大埋深（超1800米）隧道。

    那么，现在川藏铁路选线是怎么走向的？林世金告诉记者，川藏铁路设计选线共提出甘孜昌都、理塘昌都、新龙昌都和沿318国道四个方案。综合考虑地质及沿线经济，目前已对理塘昌都方案走向达成共识。这条线路起于四川省成都市，经雅安、康定，在岗托跨金沙江后进入西藏自治区，经昌都、林芝、山南至终点拉萨市。全线桥隧总长1413公里，占线路全长的81％。

    成雅、拉林段在建，雅—康—林段或于2018年开工

    作为国家“十三五”规划项目，川藏铁路建设进展情况如何？

    何华武向记者透露，川藏铁路建设将按照“一次规划、分段实施”的原则分段推进，成熟一段、建设一段。

    据了解，川藏铁路成都至雅安段已于2014年底开工建设；拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设；雅安至康定段已于2016年1月完成可研修编。

    对于难度最大的康定至林芝段，何华武说，中国铁路总公司已组织完成勘察设计招标工作，正在开展预可行性研究，考虑这一段线路穿越三江并流地区，地质条件极为复杂、工程艰巨，需开展深入的工程技术研究，将按照国家战略和部署要求，扎实有序推进前期工作。

    林世金在接受记者专访时，披露了康定林芝段的最新进展：“雅安—康定—林芝段或于2018年开工，若顺利，此段线路工期预计为7年半。”

    川藏铁路地型如此复杂，建设难度这么高，设计人员如何保障其安全？

    林世金说，川藏地貌决定了主条线路多峡谷，设计线路因此大比例使用桥隧，对泥石流、大型滑坡等易发地采取绕避、抗滑桩等措施。为保障安全，还大量运用各种最先进的监测系统，以地震为例，就联合国家地震局进行专项监测。

    作为一项大工程，川藏铁路的重要性不言而喻。中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福说，青藏铁路开通仅十年运能已经饱和。可以预见，仅此一条进出藏铁路远远不够，还必须建川藏、滇藏铁路，才能适应西藏发展需要。