旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米；旅客达到航站楼后，可在站厅层办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层；1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，大幅度提高了航站楼结构的抗震性能……这些都是北京新机场的新功能。

    备受瞩目的北京新机场目前进展如何？有什么设计新理念？10日，该机场建设指挥部向媒体公开了工程建设情况。

    据介绍，按照“2014年底开工、2019年建成通航”的工期要求，北京新机场各部分的建设目前正依序推进。新机场在航站楼设计、跑道构型、功能流程、综合交通、空管运行、绿色环保等方面，大量运用新理念、新技术，开创了民航机场建设的多项先河。

    “首先在航站楼设计方面，主航站楼最初根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，确定采用五指廊构型。”北京新机场建设指挥部指挥长助理、新闻发言人朱文欣介绍说，新构型的特点是指廊短，旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟。

    值得一提的是，为保障航站楼结构的抗震安全，航站楼采用了先进的组合隔震技术，设置了1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，大幅度提高了航站楼结构的抗震性能，推动了隔震技术的发展。朱文欣说，建成后新机场将成为国内最大的隔震建筑。

    处于京津冀核心地带的北京新机场，将承担国家乃至世界级综合交通枢纽的重任。为此，北京新机场在规划建设时，首次将轨道站台与航站楼一体化设计。轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台位于航站楼进出港大厅下方，旅客达到航站楼后，可在站厅层办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层。

    据了解，新机场设计了“五纵两横”综合交通主干网络，将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，以大容量公共交通为主导，形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。

    截至今年9月，主航站楼混凝土工程量已完成60%以上。（科技日报北京10月11日电）