科技日报讯 （记者王延斌 通讯员于萍 孟广范）密度只有铝合金2/3、钢铁2/9的镁材料被认为是车身轻量化的方向之一。在攻克五大核心技术难题之后，9月29日，世界第一辆镁合金轻量化电动客车在山东下线。这辆长8.3米、24座的电动客车车身骨架全部采用镁合金材料，相对于钢铁材料实现减重780Kg，相对铝合金材料减重110Kg。

    中科院金属所研究员杨院生向科技日报记者表示，目前主流的镁合金强度和刚度高于铝合金，具有很好的电磁屏蔽性能，阻尼性和减振性优越，且可回收，这使得它成为实现车身轻量化的完美材料。但将最轻的金属结构材料应用到电动汽车上并不容易，其中要涉及成分设计、型材制备、材料连接及表面处理等关键技术问题。

    中国镁工业协会会长徐晋湘教授透露，因为技术瓶颈，美国车企仅实现了将40Kg镁合金材料应用到汽车上，而我国车企只有在方向盘部位运用了不到1Kg镁合金。而刚刚亮相的全球第一辆镁合金轻量化电动客车，在克服了上述难题之后，成功用226Kg镁合金材料替代了铝合金和钢铁材料，是世界汽车业的一次突破。

    据了解，这辆汽车的研发以杨院生为首席专家，同时吸引国内镁加工领域的顶级企业参与研制，终端电动企业厂商沂星电动客车公司也加入研发团队。刚刚面世的这辆电动客车达到了“提高续航里程、降低制动距离、降低车内外噪音”的效果。