“以前说的自动驾驶就是启动计算机程序，让汽车自动开，如果程序不合适，由人来调整程序，本质上是程序员通过程序教机器人开车，汽车成为软件定义的机器。而给汽车装上驾驶脑，驾驶脑在驾驶员开车时悄悄‘学习’，通过推理、学习、交互等，不断试探纠正驾驶员错误动作，汲取事故教训，从而提高驾驶水平。” 25日，在上海浦江创新论坛智能网联汽车分论坛上，中国工程院院士李德毅说，“将来，驾驶脑的存在让汽车除了认知和感知，还拥有经验，帮助汽车真正实现从自动驾驶到自主驾驶的转变。”

    博世底盘控制系统中国区前期研发和系统开发部总监Renaud Bonhomme表示，自动驾驶可以减少80%的交通拥堵，将燃油效率从23%提高到39%，更是提高驾驶安全性的需要，因为90%事故由人为造成。同时，还是应对人口老龄化的必然选择。

    “虽然目前不少人对自动驾驶还抱有怀疑的态度，但目前在中国市场，自动化驾驶推进过程比北美和欧洲还要快。” Bonhomme说。

    被李德毅誉为“智能网联汽车先行者”的特斯拉公司中国区朱晓彤表示，车辆在实现互联互通状态后，遇到故障直接在后台就可以得到解决，同时在发生事故时也能得到后台的协助。车联网同时也打破了服务中心传统意义上的4S店物理空间的阻隔，大部分的功能更新，还有故障诊断都可以通过网络进行，完全不用物理把这车开到服务中心解决，大大提高了效率。

    “很多人参观了我们的服务中心，说我们的服务中心和手术室一样干净，因为网联汽车的特性，客户基本不需要回到服务中心来。”朱晓彤说。

    说到汽车电动化，美国阿贡国家实验室能量存储实验中心主管George Crabtree表示，现在锂电池的性能以及它的蓄电量比20年前快了6倍。未来五年，希望将把电池的储电量提高5倍，成本降到现在的五分之一。

    而在上海国际汽车城（集团）有限公司董事长、总经理荣文伟看来，推广电动汽车离不开模式的创新。租赁是电动车推广的最好的模式，分时租赁是真正替代私家车的最好的模式。

    据荣文伟介绍，率先创导汽车分时租赁模式的上海国际汽车城（集团），目前在上海已投入分时租赁电动汽车2000多辆，到今年年底突破7000辆，在全国突破8000辆。届时，上海会成为分时租赁第一大城市。

    斑马信息科技有限公司副总经理郝飞预计，在未来汽车发展过程中，当真正的驾驶脑到来的时候，除了传统的发动机或电动机外，智能网联将成为汽车发展的另一引擎。