■红绿灯

    花匠，还是护林员？自奇瑞开始转型以来，这是我始终在观察的一个问题。

    如果说产品是一粒种子，那么企业水平的高下，无非在于最终是将它养成一现的昙花，还是牢固可靠的大树。种出的花多了，热闹鲜艳，可一夜风雨便“花落知道多少”。养成的树多了，虽耗工夫，但积木成林，经得起大风大浪。

    这是一个人们都懂的道理，但当前的实景却是，自主车企们不断做出一款款一月可卖三年量的“爆品”，在“各领风骚三五天”之后，便都如烟花一般，归于沉寂。

    一个成功的企业，必须要有自己的支柱产品，不仅要卖得好，还得撑得久。

    中外著名企业，无不如此。苹果有名，靠的是iPod、iPhone和iPad；谷歌与百度再怎么撕扯，都离不开搜索；奥迪少了A6，大众缺了帕萨特、高尔夫，便不再是他们自己。

    在自主品牌中，奇瑞是最早靠产品一炮打响的企业之一。QQ、旗云、瑞虎等车型，让这家名不见经传的地方企业，在国人心中获得了可与一汽等同的地位。但这种发生在产品稀缺的卖方市场时代的故事，在群雄逐鹿、所有细分领域都刺刀见红的今天，已经无法复制。

    自主品牌只能老老实实按照产品+营销的路子，拿真本事挣钱吃饭。

    艾瑞泽5就是奇瑞又要面对的一个题目。很多人开始并不看好这款产品。一来没啥新鲜感，二来“不是你不好，而是和你说一样话的人太多”。所谓物极必反，SUV热潮下同行对轿车产品及市场需求的忽略，加上高配低价，或许才是艾瑞泽5“惊喜”的根源。

    但无论如何，艾瑞泽5毕竟成了月销过万的“爆品”。能不能不倒其他“爆品”的覆辙，把高峰变成新的起点，成为奇瑞可靠耐用的支柱，关键就在奇瑞能不能给这款车，一个触动消费者潜在需求、并且只属于你自己的品牌内涵。

    品牌的打造，产品是基础，传播是方法。自主品牌至今在品牌方面难有突破的一个重要原因，就在于太过急躁，脱离、跳过产品推品牌。看到外企在那里谈“尊贵”、“驾乘乐趣”、“人生风景”，也跟着说。殊不知人家所说的任何东西，都与产品的特性息息相关，相互支撑，而不是广告公司投你所好整出来的漂亮文案。这是彻底搞定产品阶段之后才能做的事情，是打牢地基之后才盖起的房子，不是凭空蹦三尺的轻功。

    有人也许会说，我的产品品质已经不差了，凭什么不能这么说？严格的说，自主品牌当前依然未能扭转在中高端消费者心中的整体形象，依然还是“有进步，但不考虑”。

    所以，艾瑞泽5需要做的，不是再继续高喊所有同行都在说的空洞话。应学会做减法，从外观、安全、经济性、空间等消费群体真正关心的需求中，提炼出产品最能够支持的一点特性，加以培养和放大，把自己打造成消费者心中这一特征的首席代表。