本报记者  何晓亮

    一直以来，燃料电池汽车普遍被认为是汽车的终极形态。但是与技术相对成熟、更能满足人们“今天”需求的锂电池电动车相比，燃料电池汽车似乎更属于明天。

    不过在锂电池动力汽车难以尽快解决充电时间长、续航里程短等问题的背景下，这种境况正在悄然改变。世界主流车企开始把目光投向了“储君”位置上的燃料电池汽车。日本丰田公司就已经向市场推出商品化的燃料电池轿车产品，意图保持新能源汽车领域的领跑地位。

    我国燃料电池汽车自“十五”被列入电动汽车“三纵三横”发展框架以来，经过十多年的积累，在整体上亦取得了突破。“中国燃料电池汽车，目前已基本掌握了整车动力系统和关键零部件的核心技术。”同济大学教授章桐近日表示。

    而在产业化方面，《中国制造2025》已经明确提出，到2020年要生产一千辆左右的燃料电池汽车，并进行示范运行。2025年，制氢、加氢等配套要完善，燃料电池汽车可实现区域的小规模运行。这意味着中国燃料电池汽车要与世界潮流同步。

    与此前纯电动汽车的产业化破局一样，客车再次成为先行者。记者从5月23日举行的第13届中国国际交通技术与设备展览会了解到，国内主流客车企业经过多年研发积累，其燃料电池客车产品目前已达到示范运营的标准要求。

    本次展会上，宇通客车展示了自己第三代燃料电池客车产品ZK6125FCEVG2。该车整合国内外成熟燃料电池技术，配置了自主知识产权的燃料电池动力系统匹配与集成、整车控制技术氢—电机构耦合安全等关键技术。25.5公斤的氢燃料罐加注完毕仅需10分钟，测试工况下续航里程超过600公里。值得一提的是，与前代产品相比，该车成本下降了50%。

    宇通方面表示，今年下半年将在郑州市进行燃料电池公交车的示范运营。此前，宇通已经在郑州建起国内第三座加氢站。

    除了宇通，其他客车企业在燃料电池客车领域也动作频频。福田客车近日就宣布，收到国内汽车租赁企业100辆燃料电池电动客车的采购订单。这是目前全球最大批量的燃料电池电动客车订单。

    不过，业内专家也强调，技术问题的解决，仍然是中国燃料电池汽车的长期任务。同济大学汽车学院院长余卓平表示，可靠性和成本问题是制约燃料电池车发展的关键因素。当前产业存在燃料电池系统开发成本高、可靠性和耐久性低、供氢系统成本高、核心材料及零部件依赖进口等问题。

    “国外已经过了技术关，下面是成本和加氢站等基础设施的解决。国内仍然面临着一些技术问题。”章桐表示。

    在他看来，中国燃料电池汽车产业化的推进，要立足电动汽车动力系统共性技术及零部件产业链，聚焦燃料电池关键核心技术，实现低成本、高可靠性，长寿命。在车型开发上，从更易产业化的商用车切入，乘用车跟进，示范和小规模产业化并举。