作为多家企业的CEO，马斯克近来春风得意，刚在网上销售了40万辆特斯拉电动汽车，又实现“猎鹰9”火箭海上回收两连胜，还测试了管道超高速火车。然而他马不停蹄，同时还把精力放到了无人驾驶汽车上。

    “无人驾驶汽车能取代公共汽车和其他交通工具，减少城市中的车流量”，在日前一次会议上，这位喜欢颠覆性产品的技术大咖，发表了这样的见解。然而无人驾驶汽车仅仅是对未来交通出行模式的颠覆吗？业界有识之士看法还很多。

    一、汽车业和保险业，友谊的小船说翻就翻

    美国伯克希尔－哈撒韦公司董事会主席沃伦·巴菲特日前在接受媒体采访时说，虽然无人驾驶汽车有益于社会，但从长远来看会影响保险商的收益，从而“颠覆”汽车保险业。

    巴菲特说：“任何让汽车更安全的设计都有益于社会，但不利于保险行业。汽车保险行业一直致力于让车更安全，如推动安全带等设备的使用。但如果没有事故发生，也就没有买保险的必要了。”

    而无人驾驶汽车出了事故，谁来为事故“埋单”，如今仍是一个值得讨论的事情。

    二、行车与事故，选择判断标准说变就变

    左边是宾利，右边是三轮摩托，当碰撞不可避免，且无人驾驶车有选择权时，撞谁？即使无人驾驶车极少发生事故，但依然不能完全避免事故。这里衍生的问题很多。

    比如遇到上述险情，三轮摩托价格便宜，但驾驶员被撞后更易受伤。那必然是要选择撞宾利。但如果两边的车安全系数都高，又如何选择？那是否会根据情况设定优先次序呢？如果在判定对两边车辆的安全威胁一样，又会先撞谁？

    行车时遇到险情，如何识别和抉择，涉及技术上的能不能，和要不要的问题。如果答案都是肯定的，一些行车道德标准和选择标准将会被颠覆。当然，这些都与乘客道德和选择无关了。那谁来设定这种选择？管理机构还是制造商？

    三、汽车还是机器人？汽车的概念说改就改

    机器人，还是汽车？更多的专家愿意称智能化无人驾驶汽车为轮式机器人。无人驾驶汽车的本质，可能就是包着汽车外壳的机器人，运输搭载能力只是这种智能机器的专长。

    毕竟它运用了大量人工智能技术，比如识别技术和深度学习技术等。随着智能化的深入，除了能联通外部，无人驾驶汽车还将具有自主决策、人机交流等更多智能化功能。一些专家预测，它未来普及程度将超过家庭服务机器人。

    四、终端还是交通工具？旧产业格局说换就换

    一些学者认为，在未来，“无人驾驶＋新能源＋互联网”将颠覆原有产业格局，创造一个智能化、新能源化的新产业王国。

    这可以从近年来的一些展览上看出端倪，在美国，越来越多车商的身影出现在电子展上，而车展上则少不了电子巨头的产品。业内人士认为，这其实是一个信号，即汽车业正处于重大创新突破的临界点，底特律和硅谷正在加速融合。

    如同现在的智能手机，通话只是手机的部分功能，未来的智能汽车，运输将只是其中的一项功能。如果其他企业能在创新上拔得头筹，未必不会成为未来的产业巨头。美国麦肯锡咨询公司预测，智能化的无人驾驶汽车到2050年可以产生2000亿至1.9万亿美元的产值。

    正是因为无人驾驶汽车对产业格局可能产生的颠覆性前景，目前全球已有近20家企业涉足无人驾驶汽车领域，除了马斯克的特斯拉汽车公司，以及奔驰、宝马、奥迪等汽车厂商外，也包括谷歌等互联网巨头。在中国，百度、北汽、广汽、上汽、长安、比亚迪等企业也纷纷涉足这一领域。

    即便如此，无人驾驶汽车短期内也提出了不少问题需要解决。技术上，无人驾驶系统如何优化感知识别能力，从而应对诸如进出隧道光线复杂变化、车道线遮挡、交通标示牌污损、不规则大货车趋近等特殊情况。而如何全力避免黑客入侵以及死机等情况，将事关道路拥堵和行车安全。

    此外，当技术文明奔跑得太快时，政策法规如何适应新情况也是个问题。谁来为事故埋单，如何制定新的自动驾驶交通法规，无人驾驶汽车上路标准是什么等，都需要人们尽快做深入探讨。