四月中旬的洛阳，牡丹争艳，而一百多公里之外的“引故入洛”工程故县水库1#隧洞TBM施工示范段项目现场，印有“中信重工”字样的大条幅，迎风飘扬，同样是热火朝天，别有一番风景。

    长达1500米的隧道，记者需要坐近十分钟的轨道车才能到达当天的施工位置。这1500米，是一条直径达5米、长达200米的硬岩“穿山甲”在三个多月里的成果。

    这只硬岩“穿山甲”是中信重工倾力打造的国内首台套拥有自主产权的TBM（敞开式硬岩掘进机），设计的最大掘进速度为每小时7.2米，与传统的钻爆法相比，其效率至少在10倍以上。

    “引故入洛”引水工程输水线路全长130.08公里，其中6个隧洞长约17公里，这台集现代高科技于一身的智能型硬岩“穿山甲”承担着该工程长达6.7公里的1#隧洞的打通重任。

    2012年，记者第一次见到这台机器时，它还只是电脑里的图纸。短短几年，中信重工的研发团队攻坚克难，让它成为现实并成功应用于工程。“如今工程加快推进，我们总算松了一口气。” TBM施工示范段项目总工程师高随芹笑着说。

    用行动回答“有没有信心干中国自己的硬岩掘进机”

    “TBM硬岩掘进机在硬岩掘进实战中的掘进效率高、自动化程度高、市场前景好。”2016年2月1日，中国工程院院士、隧道及地下工程专家、中信重工院士专家顾问委员会委员王梦恕，来到现场参观考察，对这台机器的表现不吝赞美之词。

    7年前，当他问时任中信重工董事长任沁新：“有没有信心干中国自己的硬岩掘进机”时，可能也没有想到会这么快达成心愿。

    硬岩掘进机（TBM）是集机械、电子、液压、激光、控制等技术于一体的高度机械化和自动化的大型隧道、地下工程开挖成套设备，具有自动化程度高、施工速度快、节约人力、安全经济等施工优点，是目前岩石隧道掘进和地下空间利用最有发展潜力的机械设备。国际上TBM已广泛应用于水利水电、矿山、交通、市政、国防等工程中，技术十分成熟。

    “未来中国铁路要大发展，从现在的10万公里发展到20几万公里，隧道的比例很大。同时，高速公路虽已基本饱和，但一级和二级公路的大修和改建必然伴随着大量隧道出现，加上地下工程、地下管道，硬岩掘进机的覆盖范围是非常广的。”王梦恕心里有笔硬岩掘进机的账。

    但令他不安的是，国内工程在用的硬岩掘进机多数是从国外进口的， “一台进口掘进机要1个亿。”摆脱国外垄断，拥有自主知识产权的掘进机是他的“中国梦”。

    “用自己的设备有效开发和利用地下空间”是王梦恕的梦想，“打造高端装备制造业”也是中信重工的发展规划。

    从零开始实现梦想的征程从零开始。

    “那时真是一无所有！”高随芹感叹。国内隧道施工现场作业的绝大部分掘进机都是进口设备，老外对中国技术封锁，中信重工研发团队没有任何可供参考的图纸资料；掘进机集钻凿、掘进、支护于一体，使用电子、信息、遥测、遥控等高新技术对全部作业进行制导和监控，对设计者来说，行业跨度极大。

    学机械制造出身的高随芹等项目带头人带领研发团队，深入到山岭隧道第一线学习、取经。

    研发过程虽然艰辛，但这个团队拥有一个坚强后盾。作为全球领先的重型装备制造商和服务商，中信重工近些年实现了快速发展，他们在采掘、破碎、回转等大型设备上的雄厚技术积淀以及“全球稀缺”的制造优势，再加上中信重工CAE应用研究所引进的世界先进计算机模拟软件，为项目研发提供了有力支撑。

    TBM及大型隧道开挖成套设备通过“大考”

    功夫不负有心人。2013年9月28日，中信重工敞开式无轨运输TBM试车成功。这台机器主要应用于Ⅳ级以上稳定围岩的铁路、公路、地铁隧道以及引水工程隧道施工。设备总长约200米，总重约800吨，可实现最小水平转弯半径235米，适应隧道最大坡度9°，一个掘进行程为1.5米，刀盘最大推力达9000千牛。

    面对前来见证试车的同行们，王梦恕毫不吝啬地夸奖着“自己的孩子”：“中信重工强强联合煤炭科工集团上海研究院研制的直径5米敞开式无轨运输硬岩掘进机具有世界领先水平，价格仅为进口同类产品的1/2。它运输、安装更加方便，敞开式保证了作业过程中可以做到及时支护，防止掘进后的变形，‘无轨’设计使该装备成为一个工具，作业现场无需铺设钢轨，降低了工程造价。”

    王梦恕说，现在中国大概有7000多公里公路隧道在修建，需要大量硬岩掘进机，而且今后的隧道施工将采用小掘进机掘进为主、钻爆法为辅的施工方法，新方法预计可实现月均施工由原来的300米提高到600米。另外，城市地下排水工程的施工将来也要用到这种掘进机，中信重工对我国地下掘进工程的发展起到了很大的推进作用。

    中国铁路建设总公司隧道专家唐国荣说：“我看到中信重工试车的TBM后，对中国TBM事业充满信心。我参观过国外许多TBM专业制造厂家，但觉得他们的装备水平无法与中信重工相提并论，融设计、制造、装配一体化是中信重工的优势。目前中国在建铁路的隧道长度达6000公里以上，加上规划的铁路，足有1万公里，希望中信重工在中国广阔的铁路隧道掘进领域发挥自己的作用。”

    试车成功后很长一段时间内，中信重工一直在寻找合适的工程。“部分是考虑到地质原因，同时，这毕竟是个新产品，决策者要采用它也需要一定魄力。”高随芹说。

    终于，TBM 得以在“引故入洛”工程大显身手。“隧洞掘进实战检验了中信重工集机械、电子、液压、激光、控制等技术于一体的大型隧道开挖成套设备的先进性能。”高随芹自豪地说，TBM的性能已达到甚至超过国际同类产品。

    王梦恕也表示，从现场掘进实际来看，这台Ф5米TBM硬岩掘进机具备自动化程度高、施工速度快、受气候影响小、安全性能高、经济效益好等施工优点，是目前岩石隧道掘进中最有发展潜力的设备，未来应用前景十分广阔。

    “未来中信重工和中铁隧道集团在隧道掘进方面将会有更广阔的合作空间。我希望中信重工现场施工人员继续发扬克难攻关的精神，采集更多的掘进数据，凭借中信重工的装备及科研优势，逐步建立起我国自主知识产权的硬岩掘进机研发平台，拓展应用领域，推动掘进机产业国产化的发展。”王梦恕说。

    “十三五”发展新动能“五大发动机”之硬岩掘进机产业

    2016年，中信重工将优化资源配置，深化体制机制改革，在做稳做优主业的同时，加快新产品、新技术的研发和产业化进程，着力培育和拓展包括TBM硬岩掘进机在内的五大产业，中信重工将之称为 “十三五”期间助推转型发展、彰显转型成果的“五大发动机”。

    “在施工工程中，我们总结了经验，也对下一台机器做了改进，比如支护、物料运输等方面。”高随芹告诉记者，接下来，他们要确保故县水库项目如期完工，并对产品进行优化、完善、定型，充分利用外部资源做好市场推广。目前，中信重工正与多家政府、科研和工程商等机构进行业务交流对接，全力开拓引水、高速公路等市场。为抢抓市场，中信重工还正在加快Φ3.5米规格TBM的研发。

    同时，中信重工将建立全新的硬岩掘进设备产业发展模式，准确定位，集中火力，在主攻细分市场方面取得实效，将TBM打造成一个新产业。基于此，2016年3月31日上午，中信重工与辽宁三三工业有限公司就隧道掘进装备（盾构机、TBM）市场开发以及联合制造等合作事宜达成一致，并举行战略合作协议签字仪式。

    根据协议，双方将以在手项目为依托，联合生产隧道掘进装备（盾构机、TBM），并合作进入隧道掘进装备的翻新、改造、维修、再制造和掘进服务、工程施工等领域，通过紧密合作打造双赢、可持续的战略合作伙伴关系。

    据了解，中信重工与辽宁三三工业合作的优势明显，是基于双方品牌、技术、制造和市场的全方位联动合作。下一步要深入细化落实，加快推动项目落地，充分发挥各自优势，携手在隧道掘进装备（盾构机、TBM）领域打造民族品牌，在争取更大市场份额和市场效益的同时，为我国先进装备制造业发展和民族工业振兴做出应有贡献。