科技日报讯 （曾勇）今年2月1日，广铁集团在全国铁路率先开行了3对连通普铁与高铁动车组。目前，这3对广州东站经广深铁路和厦深高铁至潮汕火车站动车组客座率达100%。至8月19日，3对动车组运客高达110多万人。半年多共运客110万人次。在推进普铁与高铁网融合的同时，大大提高了旅客出行的便利性。

    近年来，广大旅客越来越喜欢乘坐高铁出行。据统计，在节假日以及春运、暑运等特殊时期，粤湘琼三省坐动车组出行的旅客已占总量的60%。开行更多的动车组满足人们出行需求是铁路部门的当仁不让的选择。但是，繁忙区段的高铁也不可能无限制地增开动车组。因此，铁路部门尝试利用一些有运能空间的普铁线路开行连通高铁的动车组，提升铁路运输效率。

    因为我国高铁和普铁轨距相同，以及铁路先进的技术装备水平，使得高铁与普铁相互开行动车组成为可能。同时，普铁大站周边经过数十年的发展，聚起较为稳定的庞大客流圈。如果普铁连通高铁，普铁和高铁两大客流圈将相互作用相互壮大，进一步方便旅客出行，进一步活跃各类经济活动。

    目前，全国高铁运营里程为1.7万公里，仅占全国铁路总里程的15%左右。广州等高铁建设较早的地区普遍存在高铁与普铁火车站同城互不相通的现象。但新建高铁的地区则注重从铁路设计、建设期就解决了这一问题。去年12月26日开通的南广、贵广铁路，将原来普速铁路网上的既有桂林站和贵阳站，分别与同城的、高速铁路网上的新建桂林北站和贵阳北站连通，使旅客在老站也能坐高速动车组，出行更加方便。

    “连通动车组的开行把普铁网和高铁网更加紧密地融合起来，在没有增加新线的情况下，既充分释放了铁路网的整体运输潜力，又实现了铁路网的整体资源利用效率效益最大化。”广铁集团总工室主任吴文娴认为，这一思路在全国其它地区也有借鉴意义，值得大面积推广运用。

    “目前，我们增加广深铁路与厦深高铁连通动车组开行对数。同时，正在计划从广州站开行往京广高铁的跨线动车组，进一步释放铁路网整体运能，使旅客出行更加安全、方便、温馨。”吴文娴表示。