科技日报北京8月12日电 （记者王怡）8月11日，海南航空由成都飞往北京的HU7148航班在下降到4200米左右高度时遇强颠簸，包括机组成员和乘客共30人受伤，其中7人伤势轻微，另有23名伤者在医院接受检查。有报道说，当时在飞机上的乘客回忆，事发时舱内上下晃得很厉害，“有的乘客没系安全带就被直接弹到天花板上，把天花板都砸烂了。12日，谈起近年来时有发生的类似航空飞行事件，海南航空品牌中心工作人员告诉科技日报记者，目前海航运行控制部（FOC）认定这次颠簸事件为晴空颠簸造成。

    民航华北地区空管局气象中心主任卢新平向科技日报记者介绍，晴空颠簸也叫晴空湍流，是在没有云的高空因大气活动造成的飞行器颠簸。它与高空中大气的热力和动力因素有关，多出现在6000米左右的对流层上部和平流层，会在天空形成急流带，宽度可以在几十到几百公里不等，急流带附近常常伴有晴空颠簸。

    据国际航空运输协会的统计资料显示，在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最大原因。自1989年以来空中颠簸事件不断增加，其中晴空颠簸又因难以预测，让航空界束手无策。

    由于晴空颠簸不伴有可见的天气现象，飞行员一般难于事先发现，对飞行威胁较大。卢新平介绍，当飞行器进入颠簸区域内，会造成飞行器突然抬升和下降，轻则人员受伤，重则飞行器损坏，进而影响飞行安全。在飞机遇到晴空颠簸时，机组通常会采取措施脱离颠簸区，乘客则需留意坐椅上方“系好安全带”的提示灯，及时系好安全带。

    那么，飞机自身携带的气象雷达能否预测晴空颠簸？卢新平介绍，飞机的机载气象雷达系统用于探测飞机前方的降水、强对流天气情况，也可以探测飞机前下方的地形情况。新型的气象雷达系统还具有预测风切变（PWS）功能，可探测到飞机前方风切变情况，但是机载气象雷达只能探测到存在的风切变，并不具备预测的能力。

    不过，对于来无踪去无影的晴空湍流，专家们也找到了一些规律。卢新平说，资料显示，有60%的晴空颠簸发生在高空急流带附近，山地上空更容易发生晴空颠簸，同时飞机在经过高空槽、脊这些天气系统附近也更容易产生颠簸。而有的高空急流带的中心风速可达每小时200公里以上。

    目前航空气象部门可以根据高空探测资料预测急流带的存在和范围，飞行员和调度部门在获取这些情报后可以合理调整航线避开危险。民航气象部门也会根据飞机的飞行数据，针对遇到的晴空颠簸进行系统分析，以更好地了解这一天气现象。