■周末特别策划 

    这个夏天连续不断的雷雨让北京人不时出现恍惚：“这还是那个热辣辣的三伏天吗？”据报道，进入汛期的50多天，北京与雨水“缠绵”30多天，为多年罕见。凉爽的同时，乘飞机出行的人则大吐苦水：本该6点起飞，但等到8点还坐在飞机上听雷声隆隆。在我国东部，不久前超强台风“灿鸿”的袭扰更是迫使多家航空公司取消多架次航班。

    为什么遭遇雷雨天飞机就要延误？雷雨到底会给飞机和飞行带来怎样的影响？近日举办的光明科学沙龙上，几位专家讲解了航空飞行安全的“天时地利与人和”。

    30％的飞行事故与天气有关

    统计显示，30％的飞行事故与天气有关。此外，天气原因造成的飞行事故多数出现在起飞和准备着陆阶段。起飞阶段的前3分钟和降落前7分钟最危险，该阶段出现的事故约占7成，因此被称之为“危险的黑色十分钟”。

    据民航华北地区空管局气象中心主任卢新平介绍，飞机在起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响。可见天气现象比如：雷暴、大雨、大雾等；不可见天气现象如风切变、空中颠簸、空中积冰等。在所有因天气原因造成的事故中，因恶劣能见度造成的占40％；因雷暴及伴随天气造成的占25％，雷暴天气是航空界公认的飞行杀手；因飞机积冰造成的占10％，因此积冰常被称为“飞机寿衣”；因颠簸和急流造成的占6％。

    “这些可能会让人觉得耸人听闻。其实现在飞机的性能都很好，大部分情况下，天气不会直接造成事故，但复杂天气下会使得飞行困难，为机组带来心理压力，处置不当就可能导致不安全事件。”卢新平说。

    了解了上述情况，当再次听到“因天气原因，您乘坐的航班……”时，您是否能更加心平气和些，因为此时的延误只为了一个目的，那就是安全。

    雷雨从多方面影响飞行安全

    具体到强对流天气，也就是我们常说的雷雨天，各种气象条件到底会对飞机的各个部件产生怎样的影响？

    卢新平进行了详细介绍：雷雨出现时，往往在短时强降水的同时，还伴随着雷雨大风、龙卷风、冰雹等灾害性天气，会给飞行造成很大困难，严重的会使飞机出现失去控制、损坏、马力减少等危险状况。

    雷雨中的强电子流形成雷击，可以损坏雷达罩、天线、风挡玻璃、机翼，导致机体烧蚀现象；现代飞机使用了大量电子设备，特别是控制飞行状态的电子计算机，一旦被雷电破坏，直接影响飞机正常航行。雷暴中同时存在上升和下沉气流，所以在雷暴中穿行会遇到强烈颠簸，可以造成机体结构变形，飞机中的乘客就更加危险；如果在飞行中，飞机误入积雨云或者进入强降水区，受强降水的影响，容易诱发引起发动机停车，而且使机翼、机身表面粗糙，阻力增加，有利迎角变小，升阻减少，失速速度增大，使飞机的空气动力性能严重降低。如果是在起飞降落的过程中进入雷雨区，受下沉气流的影响，可能遭遇低空风切变，飞机会很难操纵，容易失去方向，甚至失速坠落。雷雨中的强降水会使得跑道湿滑，造成跑道的摩擦系数减少，容易造成降落飞机滑出跑道。

    航班量增加后天气对飞行影响会越来越大

    “由于空域是相对固定的，当航班密度越来越大时，局地天气可能影响的航班数量就会增加，带来的连锁反应是使得高速运转的整个航班飞行受到严重影响。”卢新平认为未来随航班量增加，天气对飞行的影响会越来越大。

    国家民航局局长李家祥曾预计，到2020年我国通航作业飞机将超过5000架，通用航空作业量达到每年200万小时，年均增速19％。而通用航空通常的飞行高度在4500米以下，这也是大气的对流层里相对天气变化剧烈，气象要素变化复杂的区域，较之大型运输航空的飞行更复杂，受天气的影响也更多。

    我国航空业近年快速发展，从北京新机场环评项目组组长刘海东提供的数字中可见一斑：截至2014年，我国已颁证机场有202个，其中年旅客吞吐量100万人次以上的机场64个，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场24个。目前我国首都机场的客运量为世界第二，第一是美国的亚特兰大机场，我国浦东机场的货运量为世界第三。

    更精细化预报是未来研究方向

    虽然今天科技已经达到很高的水平，但是人类对天气的认识还存在许多局限性，尤其是各类气象要素、天气现象之间的内部联系、物理机制，很多还处在研究中。

    航空气象预报与一般气象预报差异非常大。“日常生活中我们主要获得的是公众天气预报，公众预报主要告诉我们今天穿多少衣服，要不要打伞，风会不会大，可不可以洗车。而航空天气预报则要求精细度更高。”卢新平介绍说，航空天气预报要求定点、定时、定量。定点是指很具体的一个地方，就是机场，有时甚至是某一条跑道；定时指要求具体的时间区间，例如起飞和降落时间的预报；定量，要求强度预报很准确具体。尤其是0－2小时的临近天气预报，是航空气象预报的重点和难点。

    卢新平告诉科技日报记者，我国航空气象起步较晚，航空气象探测和预警设备设施也较欧美发达国家有很大差距，包括数值预报水平也落后于欧美一些气象科研发达的国家。目前，航空气象技术水平处于前列的国家主要是英国和美国。

    近些年来，由于我国航班量的激增，天气对飞行的影响越来越突出，航空气象受到了更多的关注，投入加大。民航空管系统组织完成了航空气象数值预报系统、民用航空气象综合服务平台建设，在长期规划中加大了航空气象探测设备建设，同时还组织航空气象预报员参加多种国内、国际的培训，提高预报员人员资质水平。希望未来更精细化的预报能为飞行安全提供更多保障。（科技日报北京8月1日电）