地处改革最前沿的广铁集团通过两年的货运组织改革，依靠科技创新不断拓展国际货物运输通道，大大提升了区域经济发展活力，不仅带来了可观的改革红利，而且形成了多种运输方式共享的立体、完整型产业，有力地推动了现代物流发展。

    巩固“黑货”运输市场

    长期以来，铁路以大宗“黑货”（铁路称煤炭、钢铁、矿石、粮食、石油等）运输作为主要货源。据统计，全国75%的煤、66%的矿石、62%的钢铁、56%的粮食均由铁路运输。

    广铁集团对大宗稳定货物，强化“互联网+”的优势，以协议运输方式给予运力保障，巩固并扩大“黑货”运输市场。

    华菱集团是湖南最大的国有企业，主要生产钢材，以前是铁路的老客户。长沙铁路货运中心先后11次上门拜访，主动联系合作运输事宜。今年3月份，广铁集团与华菱集团签订了2015年战略合作框架协议。按照协议，广铁集团今年将为华菱集团运输各类产品和物资达1500万吨，同比增加120万吨，一年可以为华菱省下5000多万元的物流成本。

    为方便群众和企业运货，广铁实施“前店后厂”的经营模式，做到手续简便，渠道多样，随到随办。启动货改前，广铁集团成立长沙、广州、海口等6家货运中心，打造集货运办理、物流装卸为一体的“前店”，而把运输调度、车皮组织等铁路内部事宜整合为“后厂”。让货主只要和“前店”打交道，群众提出实际发货需求，铁路就会予以满足，而且在网上公开受理，一个窗口办理，只需一次结算，就可以坐等货物到家，减少了以前办理中计划申请、琐杂缴费等“繁文缛节”，让货主省心省力。

    统计数据显示，今年5月，广铁集团日均装车3957车，环比增长4.1%。其中“黑货”日均装车2683车，环比增长8%，“黑货”运输市场巩固。

    推动“白货”有序运输

    今年6月7日上午，长沙市元正科技有限公司副总经理肖梦良，走进长沙东物流车间营业厅。通过物联网操作，仅仅10分钟，他便拿到了发货单。“走公路成本高，走水运时间长，还是走铁路好。”作为铁路货运曾经的老客户，肖梦良感慨颇深，“以往程序繁琐，而且还不能保证及时运出去。结果我们发货很乱，一下公路，一下水路，一直处于无序状态，现在铁路实现了网络化管理，运输组织十分有序。”事实上，广铁货改不仅使得许多老客户重走铁路线，而且吸引了越来越多的潜在客户关注，使社会上零星“白货”（铁路称工业机械、电子电器、日用百货等为“白货”）就近尽可以整合运输，使运输市场秩序更加井然，提高了推动经济发展的各种经济要素的流转效率。

    热带水果和反季节蔬菜是海南岛的支柱产业之一，每年有600至700万吨果蔬销往全国各地。以往铁路在海南果蔬出岛运输上所占的份额微乎其微，为适应市场竞争，找回失去的市场，广铁集团迅速制定提高运输能力、实行班列快运、压缩运输时间、全程跟踪服务、降低果蔬损耗等5条有力措施，进一步方便果蔬货主运输。2014年铁路果蔬运量同比增长了6倍，还推动果蔬出岛总量实现明显增长。

    2012年6月28日，广铁集团在全国铁路率先推出货运新产品——开行广州至长沙城际货运快捷班列。该班列对外公布时刻表，运行时间严格控制在14小时以内，较普通货物列车旅速提高40%，到达当天可以完成短途配送，实现“一口价、门到门”服务。

    通过班列，全国100多家物流公司通过物联网与铁路“牵手”，将上千种零星“白货”有序组织由铁路运输，打造了一条连接珠三角和长株潭两大经济区域安全、高效、便捷的物流新通道。

    提升“国货”跨境物流

    在成功开行国内货运班列的基础上，铁路部门积极开行国际货运班列，提高亚欧大陆国际经济活力。2014年6月29日，中欧（广州至莫斯科）班列正式开行。该班列直接打通了中国最重要的制造业基地—广东与全世界疆域最大国家—俄罗斯之间的陆地商贸大通道，大大提高了珠三角制造业的经济辐射力。今年7月1日，铁路部门为满足市场需求，加开两趟中欧(广州至莫斯科)班列。

    目前，除珠三角外，苏杭、中原、成渝等地区也开行了十多趟铁路国际货运班列。这些班列已成为各国进出口“直通车”以及经济联系枢纽，正逐渐改变全球物流和产业链版图。

    铁路实施货改两年来，在让群众感觉到铁路货运改革变化的同时，也给铁路部门带来了新的运量增长空间。数据显示，目前广铁零散日均运量，较改革前增加了0.1万吨，实现了逆势增长。2013年以来，广铁集团不断开发和推广铁路与公路、水路、航空联运方式，铺设“全程通道”，实现“无缝连接”。2014年，广铁集团完成铁水联运2524万吨，同比增长3.3%。预计2015年广铁集团广州、岳阳等5大港口的铁水联运量增幅将达8%。

    此番铁路货改还对降低全社会物流成本影响深远。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。