近日，冰岛航空一架波音757客机在空中被闪电击中后继续飞行8个小时，直到降落后人们才发现机头被击出一个大洞。中国航空报航空专家张宝鑫介绍，民航客机对雷击有一套完善的防范体系，只要雷电不是击中发动机位置，通常不会造成严重后果。

    “飞机在高空飞行过程中，遭遇雷击的几率很高，因此防雷措施是民航飞机的必备。”张宝鑫介绍，首先从机身材质特征来看，其本身就是良导体，遭遇电击后，可以将电流传导出去。

    他表示，通常飞机遭到雷击时，最先触电的地方是机身最高点，即垂直尾翼。电流经过机身，大多从两个位置释放，一是机鼻，二是机身底部如起落架舱等部位。

    “这次电流是从机鼻释放，而且释放能量很大，导致该部位被击穿。”他说。

    据相关照片显示，此次被击穿部位是飞机的雷达舱整流罩。张宝鑫说，民航客机雷达舱内装有气象雷达，因此整流罩没有采用金属材料，而是使用复合材料。这种材料能方便雷达波的发射和接收，但结构强度相比金属材料较弱。同时该材料不具备导电性，因此雷达舱整流罩上通常装有导电条，以将电流传导出去。

    除了利用机身导电特征防止雷击，飞机上所有的固件和电子元件也都有防雷击处理。张宝鑫表示，如果有电子设备被损坏，飞机上的过载保护系统可以避免其他设备受到影响。此外，一些关键设备至少采用双备份，即使损毁，还有备份设备可以使用。“这样的防范体系，可将雷击对飞行带来的危险降到最低。”他说。

    据报道，该客机在机头被击穿后，仍飞行了8个小时，完成了约3700英里的航线，飞行员并未察觉。张宝鑫说，这样的损伤不会对飞行造成影响。他介绍，飞机飞行中如果遭遇雷击、鸟撞等意外情况，驾驶员应对各系统进行检测，对损伤程度做出判断，然后由机长决定是返航、迫降还是继续飞往目的地。

    “这次被击穿的是雷达舱整流罩，其附近没有安装传感器，以免影响雷达工作，因此系统无法检测出来。”他说，这样的故障，通常是由飞行员根据一些飞行异常现象进行判断，如油耗升高、飞行阻力增大等。如果损伤对飞行影响很小，飞行员则很难察觉。

    “只要雷电没有击中发动机位置，一般不会对飞机造成太大影响。”张宝鑫说，“近几十年来，国际上几乎没有民航客机因在高空遭受雷击而发生重大空难事故。”（科技日报北京4月11日电）