本报记者  付毅飞

    法国监察部门26日宣布，近日坠毁的德国之翼航空公司A320客机是由副驾驶员独自驾驶，机长被锁在了驾驶舱外。中国航空报航空专家张宝鑫认为，很可能是副驾驶员对驾驶舱舱门进行了完全锁闭操作。

    张宝鑫向科技日报记者介绍，“9·11”恐怖事件发生后，国际航协等机构出台了多项规定，对客机驾驶舱门进行了一系列改进，要求舱门不能被轻易破坏。按照规定，舱门要能承受AK47的点射18发子弹以上；对定量炸药攻击的承受能力也提出了要求。他介绍，目前客机驾驶舱舱门内部采用以铝为主的蜂窝夹层结构，非常坚固，总重量超过100公斤。

    为了防止出现意外事件，舱门门锁也得到了改进。张宝鑫说，其开启方式分为手动开启、密码解锁和完全锁闭三档。在舱门关闭状态下，如果舱外有人发出进舱请求，舱内人员可以手动操作为其开门；如果舱内人员因睡着或昏迷而没有应答，舱外人员可以输入紧急代码，这时舱内会响起提示音，30秒后即使没有回应，舱门也会自动解锁；如果舱门被设置为完全锁闭状态，即使输入紧急代码，门锁也不会打开。

    “从目前已知信息判断，很可能是驾驶舱内的飞行员对舱门进行了完全锁闭的操作。”他说，类似情况近年曾在非洲一家航空公司的客机上发生过，机上一个想去欧洲申请政治避难的驾驶员把另一名驾驶员锁在舱外，操纵飞机降落在比利时。

    张宝鑫认为，此次事件发生的原因，需要通过多种手段分析判断。他说，飞机起飞前一天刚进行过检修，其中包含了所有应该检查的部位，并没有发现驾驶舱舱门有故障隐患。从法国当局对飞机舱音记录仪数据的解读结果看，其中有用重物敲击舱门的声音，证明当时舱门无法通过密码打开，只可能是被人为锁闭。“要实现完全锁闭，舱内必须有人，而且具备行为能力，能够进行相关操作。”他说。

    同时他表示，通常飞机如果出现故障，飞行员会第一时间向地面报告。但此次事件中，飞行员在飞机快速下降过程里并没有发出呼救。这也是疑点之一。

    “目前的种种迹象，让我们有理由怀疑该驾驶员是有意而为之。”张宝鑫认为，下一步应对此次航行前该驾驶员的心理测试评估结果进行调查分析，从中寻找线索；同时应对舱门残骸进行分析。此外还要找到飞行参数记录仪，看其中是否记录了飞行员对舱门的操作。（科技日报北京3月26日电）