本报记者  付毅飞

    据报道，24日德国之翼失事的A320客机黑匣子之一已经找到，但疑似损坏，已被送往巴黎作进一步分析。

    中国航空报航空专家张宝鑫表示，黑匣子损坏可能是飞机坠毁时强烈撞击所致，其损坏程度还有待进一步检验判断。下一步应将其送到相关机构进行检验，先通过标准程序尝试对数据进行读取，如果不能读取，则需采取相关技术手段对数据进行恢复。

    据了解，黑匣子的外壳由很厚的钢板和多层绝热防冲击保护材料构成，通常安装在飞机尾部最安全的部位，以防止其在空难中损坏。张宝鑫说，国际航协对黑匣子有明确要求，比如在耐高温方面，对于1000摄氏度左右的高温要能承受30分钟左右；耐水浸方面，正常情况下要保证半年以上。在耐酸碱、耐冲击等方面也都有一定要求，只有符合要求的黑匣子才能装在飞机上。但如果所处环境超出了安全阈值，则可能无法保证数据安全。

    同时他介绍，传统的黑匣子是采用数据磁带存储方式，类似于过去使用的录音机磁带。马航MH370事件后，国际民航协出台了最新民航安全规章制度。对于黑匣子，提出改进其存储介质，由目前的磁带记录方式变为固态存储方式，就像通常说的闪存或硬盘，一是容量更大、存储时间更长；二是让数据更容易恢复。

    “黑匣子数据数字化之后，更便于实时传导。”张宝鑫说，有人提出了黑匣子数据快传系统，在飞机飞行过程中，通过基站把黑匣子数据实时传送下来。一旦发现问题，地面可以及时提醒飞机驾驶员。即使飞机失事，飞行数据已经传下来了，无需等找到黑匣子再恢复数据、解读判研。

    “这套系统相关技术没有问题，但仍在探讨之中。”他说，该系统的建立涉及到大规模更换黑匣子、建立地面基站等，成本成为最大的障碍。

    飞机黑匣子分为两部分，目前找到的是记录驾驶舱语音对话的舱音记录仪，而记录飞行参数的飞行数据记录仪尚未找到。

    （科技日报北京3月25日电）