■两会话题 

    全国总工会副主席许振超代表一直搞不明白，“简简单单一根钢缆，国内企业为什么做不好”？

    起重钢丝缆绳是港口码头起重机的常用基础零部件。“一根400米长、0.26—0.42米直径的钢缆，大约起重10万个集装箱，寿命差不多是一年。”许振超说，他所在的青岛港，每年都要消耗几百吨钢缆。

    “国内也有钢缆制造企业，价格不到进口产品的一半。我们也想用，就通过招标，找了一家国内最好的企业进货。没想到，第一批产品就出问题了，用了不到两小时，钢缆就由圆柱形变成了六角形，钢筋也跟着变形了。”许振超到各大港口调研时发现，“大家用的几乎都是进口钢缆。”

    作为专用设备零部件的生产企业，安徽应流机电股份有限公司董事长杜应流代表明白其中的“症结”，“别看这小小的钢缆，里面的基础材料、工艺可都是‘高精尖’，没有高端的基础材料和高端的基础工艺，怎么做出质量稳定、高端耐用的钢缆”？

    近年来，我国非常重视重大装备的国产化，杜应流却发现，“依靠进口关键零部件和材料，有的主机产品已接近世界先进水平。不过，与主机配套的机械工业的基础领域，如高档液压件、高端轴承等关键基础件，高端基础材料，高端基础工艺的水平，却与世界水平差距拉大。这就迫使主机不得不高价进口关键零部件和材料”。

    杜应流的观点得到了中国机械工业联合会副会长蔡惟慈的认同。在蔡惟慈看来，长期以来，由于资源有限，国家在决定资源投向的先后次序中，存在着“先主机、后配套”，“重主机、轻配套”的现象。

    蔡惟慈说，重大技术装备主机主要是服务于国家重点工程，只要有关部门加强组织协调，就可将国家意志落实到依托重点工程上去。零部件在主机和成套装置总价中一般占比不大，主机生产商不愿自己花精力去做，宁愿采用进口配套产品，长此以往就形成了一种“水平低—不愿用—无积累—难升级—水平更低—升级无望”的恶性循环。

    “政府要对主机和零部件一视同仁，从业企业要千方百计地加强与主机企业紧密合作。”蔡惟慈说，要以开放的心态，吸引国企和民企平等参与，推动关键零部件产品向高端升级。“推动主机和配套产品共同前行，才能解答许振超代表的疑惑，也能帮助基础件走出‘缺核’的困境。”杜应流说。（科技日报北京3月10日电）