翻开全国春运画卷，1987年以广州民工乘火车返乡潮为标志，正式开启了中国铁路春运。而从上世纪90年代开始，以铁路春运为主要对象的全国春运，逐渐成为了春节期间全国关注的重大民生。20多年来，广东一直是春节前后农民工流动的源头和终点。广铁春运因此成为了反映全国春运的晴雨表。今年春运，广铁因为有10条高铁参与，出现了历史性的拐点：高铁运量首次超过普铁。铁路春运由此步入高铁时代。

    广铁集团是全国最早由高铁担当春运任务的铁路局之一。2010年是高铁“首秀”春运之年，全国仅有2824公里高铁投入运营，而广铁集团占到一半以上，当年高铁运量仅占广铁总运量的2成。2015年春运，在全国1.6万公里高铁参与春运的背景下，广铁有10条2888公里高铁齐发力，春运启动至3月6日，高铁已运客1770万人，首次超过了广铁总运量的5成。

    今年春运，不仅在广州，全国各重点地区春运格局同样发生了变化，重心都在向高铁站倾斜，高铁发送量均超过普铁，春运秩序也明显好过往年。短短几年，铁路春运经历了从棚车、绿皮车到空调车再到高铁运客的完美蜕变；短短几年，高铁由春运的配角荣升为主角，推动铁路运能最大限度提升；短短几年，日趋成熟和完善的高铁网络，在拓展旅客返乡路的同时，正不断改变着春运旅客的出行习惯、乘车方式与旅途体验。持续30多年的中国春运，因为中国高铁网络的不断健全，已经出现了历史性的拐点，高铁成为铁路运输第一主力。我国在羊年迎来了高铁春运元年。

    李克强总理在今年的政府工作报告中指出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。因此我们相信，随着铁路建设不断铺开，我国高铁网络将不断健全，中国春运将步入更安全、更快捷、更舒适的高铁时代。