“合并以后叫什么？”3月6日，科技日报记者就南车北车合并事件，专访轨道交通专用移动通信方向首席专家钟章队委员，他反向记者提问。

    “可能叫‘中车’？”他加重了“中”的语调，自问自答，“角度站在对外上，包括对外出口、对外投资。这将大大拉动我国的宏观经济。”

    3月5日晚间，中国南车股份有限公司发布公告称，国资委原则同意中国南车和中国北车进行合并的方案。

    从计划的体制分生出来，如今怎么又要合体？“之前的分，为着促进创新，”钟章队分析道，“‘竞赛跑’让企业比着窜着长。”

    “1.6万公里、四纵四横格局、网格化成形，”钟章队点数我国高铁状况，他预计快速发展期顶多再建6000公里，“要看到‘天花板’了。”

    “所以，中国高铁走出去是眼前面临的重要任务。”针对曾出现的“弟兄竞价战”，钟章队认为，合并前，二者关注的焦点放在价格上；合并后，焦点将转移到通过创新提高竞争力上。

    “到了国际层面，通过创新提高竞争力会遭遇海外压力，”钟章队说，“我们的对手是西门子、阿尔斯通等世界先进的大公司，更轻量化、更节能环保的更好比赛还在进行。”

    针对在国内会否产生垄断的问题，中国铁科院黄强委员认为，合并使得“公开招标”变成了“直接下单”，“直接按照‘铁总’订单需求的生产，可加速推行产品标准化、采购体系统一，提高产品供应效率等。”

    “设备中试的试验场也能共享了，”钟章队认为除了共享还能互补，“把资源集中起来优化整合，南北车各有特点，在车型、速度等级上各有优势，能合并形成全系列产品。”

    据为中国南车提供咨询的贝克律师事务所方面表示，南北车合并还需经历“海外反垄断审批”。“垄断不至于，‘一家独大’才会进入垄断范畴，”钟章队表示，国际上的大公司还很多，合并后的实力虽然很强大，但“还不至于像中国的乒乓球一样”。

    “历史阶段不同，面临任务不同，策略就不同，最终是要实现国家利益最大化。”钟章队总结道，“从创新来看，南北合并是个促进，如果综合各方面因素，是太复杂的问题。”(科技日报北京3月6日电)