“老徐，3514次车底尾部三车突然‘发烧’，建议先检查探头排除隐患。”2月13日8：40，已被专修班组“收编”的南昌车辆段轴温数据分析员丁修梅，做出了今天的第一条客车轴温分析。

    “单位机构调整，今年年初，轴检车间撤销，我们被划分到了专修车间。”今年是丁修梅坐在轴温分析系统前的第四个春运，“随着客车扩编、临客加开，春运开始后，要分析的数据一天比一天多。”

    旅客列车车轮温度，是车轮状态在运行途中的动态反映。丁修梅的工作，是从几十万条温度数据中找出细微的差别，“分析系统就像是列车的体温计，走行部位在途中的任何异常，都会通过‘体温’反映出来，我们要做的，就是将温度反馈的状况，‘翻译’给检修人员，提供轮对检修的第一手数据。”

    “探头没有问题。3514次为新造车底，轴承间润滑油较多影响温度，建议继续重点监测。”不到20分钟，现场的情况就反馈了过来。

    从事轴温数据分析之前，丁修梅是南昌车辆段的一名检车员。“就是拿榔头的，”丁修梅笑称。与现在的脑力活不同，检车员是份体力活。“忙的时候，一天要走几十里路，弯腰几千次。”十多年下来，很多男工友都坚持不了，丁修梅愣是没叫过一声累。2010年，工作认真、业务精湛的丁修梅，被调整到了这个在电脑前一坐就是一天的岗位。从“动”转“静”，责任更加重大。

    “精神高度集中，发现数据异常，我就要调取历史数据和轮对相关信息，综合各种情况，初步判定问题严重程度。”从一列车底进库到数据分析完毕，丁修梅只有40分钟时间。满编车底至少有152组轮对，每隔10分钟就会储存一组数据，根据运行时间的不同，每趟列车存储的数据从几万条数据到十几万条不等。

    工作虽然“足不出户”，但丁修梅要对整个段的工作了如指掌。“要浏览两百多万条吧，一个班下来。有一些是一眼带过，有一些就需要重点盯控。影响轮轨提问的原因很多，分析的工作量非常大。”由于长时间盯着屏幕，丁修梅的眼睛又干又涩。“下班回家后，基本不看电视，眼睛和脑子都受不了。”摆在屏幕下方缓解视力疲劳的滴眼液，平均一个月要用两瓶。

    下午六点半，分析完最后一趟车的数据，丁修梅在微信群里发送了胜利的表情。没人回复，夜班开始，南昌车辆段逐渐打开了照明的大灯。对铁路人来说，只有春运结束的哨音平安响起，铁路人才能稍微放松紧绷的神经。