2月12日凌晨4点，包头西机务段机车整备场的温度已经接近摄氏零下十六七度。忙了一夜的张炜从一台和谐3D型电力机车上下来，摘下满是油污的手套，搓着冻得通红的双手兴奋地告诉记者，天亮之后，这台机车将担当包头至南昌的旅客列车牵引任务。

    张炜是呼和浩特铁路局包头西机务段包头运用车间的外勤安全员，负责盯控包头火车站所有始发客运机车的外勤打温和整备工作。

    “别看火车头是个铁疙瘩，天冷的时候照顾不到，也会生病闹脾气。”张炜介绍说，内蒙古地区，尤其春运期间，夜间温度能达到-20℃左右，管路容易凝水冻结，受电弓就不能正常升弓，严重时还会影响火车“刹车”。打温就是给预备上线的机车保温和预热。

    包头火车站始发的旅客列车大部分集中在白天，因此这些牵引机车都要在后半夜打温，10几台机车，平均每台要打温6次，一晚上所有机车就要打温100多次。再加上还要对车底、车内高低压电器柜等部位检查，一晚上车底、车上的看车检查，张炜一人就要爬100多次。由于露天作业，到了后半夜车里车外都是-20℃多度，为了上下车灵活就不能穿太厚，这时候最舒服的活就是检查司机室内的热风机和空调，能吹会儿热风，但也就几分钟。

    凭着16年的客运机车乘务经验，张炜干外勤安全员这3年，没有发生一起因机车冻结而导致的旅客列车晚点事故。自编自绘的《13步打温作业指导书》成为了单位培训客车打温人员的教科书。

    凌晨六点，张炜指着此前提到的和谐D3型机车，说“最后一次打温完成，机车可以正点出库了”，八点它就要拉着一车旅客向南昌驶去。