科技日报讯 （张伟明）“去年大火车通车以来，运输成本相对降低，我的化肥生意好做多了。”2月11日，在蒙（自）河（口）铁路河口北站，做了10多年化肥外贸生意的叶辉数着大把的钞票高兴地笑了。

    河口口岸位于云南省河口县城南端，与越南老街市隔河相望，是中越边境云南段最大的口岸。每天，两国的边民频繁地进行商贸、旅游等多种经济交流。

    去年12月1日，蒙河铁路正式开通运营，结束了两地间不通准轨铁路的历史。作为云南第一条国际铁路大通道，蒙河铁路设计年货运量可达2000万吨，极大地提升了滇南地区铁路运输能力，有效带动了中越边贸升温。

    眼下正是粮食主产国越南春耕备耕时节，中国化肥搭乘蒙河铁路火车源源不断地达到中越边境河口。叶辉这几天忙得焦头烂额，每天他要通过铁路把来自重庆、四川广安、云南曲靖等地运来的350多吨化肥运达河口北站，再转汽车直接送到越南老百姓的田间地头。

    “我们当地人把昆明至河口的米轨铁路称为小火车，准轨蒙河铁路称为大火车。”叶辉说，小火车一趟仅能拉运260吨左右，化肥从产地到河口需要多次在公路与铁路之间倒装，在米轨与准轨之间换装，从昆明至河口需要3天时间，而大火车一趟能拉运2000多吨，仅需12小时。

    蒙河铁路与全国铁路网连接，他的化肥可以直接从产地运到河口，中途无需倒装，运力的倍增使得运输成本大幅压缩，现在每个月销往越南的化肥都在6000吨以上，年销售预计10万吨，生意越做越大。

    “蒙河铁路给河口和老街的地方经济发展带来了好处，促进了双边贸易关系的发展。”越南边贸商人陈秀英说。