上跨、下穿既有隧道，最小净距1.1米，最小覆盖层厚度仅4.7米，形成山体内的隧道“立交”；

    围岩破碎、富水岩溶等不良地质遍布；错台式变跨众多、联络线错综复杂；

    这个隧道便是新中梁山隧道。由中国铁建十七局集团承建，成渝客专6标重难点工程之一。

    新中梁山隧道采用左右线分修，左线4124米，右线4119米。在互通交叉中，该隧道与既有隧道构成了同一山体内“路在路下、隧在隧中、洞在洞上”的“立体式”交通枢纽；除正线外，新中梁山隧道还引出4条联络线，与正线在山体内形成交叉；

    “可以说，所累加的施工技术难度，国内罕见。”中国铁建十七局集团副总经理兼6标项目经理文珂介绍说。

    工艺创新：攻克施工难关

    隧道施工，工艺为先。

    新中梁山隧道引出多条联络线，断面随掘进过程不断变化，开挖、衬砌方式也随之改变，给施工带来新的挑战。6标“以变应变”，科学调整开挖方法，创新施工工艺，有效解决这一难题。

    针对隧道断面大且围岩破碎地段，6标采取“双侧壁导坑开挖法”，分8步依次开挖左侧壁上导、左侧壁下导、右侧壁上导……最终形成闭合式循环，有序开挖，无缝衔接，有效避免了塌方，确保了安全。随着开挖断面由大到小阶梯式变化，6标的开挖工法也随之改变，分别采用CRD法、CD法和台阶法依次开挖。同时，二次衬砌利用液压缸伸缩原理，更换部分模板，对台车进行变跨，大大缩短了台车洞内拆拼时间，提高了工效。

    为确保隧道交叉且埋深较浅地段的开挖安全有序，6标对上跨的既有隧道进行钢拱架临时加固，新修隧道利用铣挖机进行机械开挖；对下穿高速公路隧道，一方面采取洞内大管棚加固，另一方面采取机械加控爆的开挖方式推进，大大减少了对既有隧道的扰动。

    重庆主城区中梁山脉已有32座隧道，对地下水系产生严重影响。新中梁山隧道所经地层富水段落较多，最大涌水量每小时达230立方米。

    为有效保护生态平衡和山上居民生产生活用水，6标采用综合超前地质预报手段，并在富水地段采用帷幕注浆技术——在隧道开挖轮廓线周边注浆，隧道掘进时，在前方周边形成“固结体”，将水阻隔在注浆范围以外，达到封堵涌水的目的。

    此外，针对隧道施工中可能对既有隧道及周边建筑物产生扰动的实际，6标着力在监控量测、超前地质预报、爆破震速及既有隧道变形监测等方面下工夫，确保了隧道和周边物体随时受控，安全有序。

    技术创新：打造工程品牌

    6标常务副经理郝军说，以新中梁山隧道为平台，6标大量采用新技术、新材料，大大提升了隧道施工科技含量，树立了十七局集团长大隧道施工品牌。2013年，该集团隧道施工管理现场会就在这里召开。

    针对隧道衬砌矮边墙容易错台的通病，6标研发了“仰拱压模施工工艺”，由原来植筋定位改为整体式固定，实现了材料重复利用，减轻了施工人员劳动强度，降低了施工成本。

    6标自主研发了“数码电子雷管”与普通“毫秒雷管”连网同时起爆技术，为国内首创。“数码电子雷管”利用微电子芯片取代普通雷管中的化学延期药，可提高雷管延时精度至1‰秒以内。该项技术在保证减振效果的基础上，大幅降低了施工成本，具有较高的推广价值。

    为消除隧道建成后二衬渗水的隐患，6标优化止水带安装技术——确定仰拱矮边墙混凝土标高后，在标高面上安装两块木板，利用钢筋卡卡住木板，中间预留2厘米缝隙并安装止水带，使止水带安装美观、顺直，止水效果明显。

    为确保隧道安全步距不超标，6标把“掌子面牵着仰拱走”变成“仰拱推着掌子面进”，从管理思路上引导，从考核制度上督促，根本上解决了隧道安全步距超标问题，保证了隧道施工安全。

    此外，6标还自主研发了控制爆破、防水板反包、仰拱端模加固、钢筋预弯等多项科技成果，并在全线成功推广了混凝土湿喷工艺。他们还大力倡导小发明、小创造的运用。他们研发的格栅钢架“八字筋”加工设备，采用整体下料、顶压成型的方法，提高了制作工效，保证了产品质量，该工艺得到中国铁路总公司和业主单位的肯定。

    管理创新：提升综合水平

    在采访过程中，6标的“六必”管理模式让我们印象深刻。

    “六必”指的是责任必明确、履职必监控、遇阻必上报、隐患必深究、失职必处罚、主管必主导——这是6标提升项目管理水平、助推施工生产的重要手段。通过科学优质的管理，十七局集团不仅在“山城”树立了形象，而且在西南地区提升了知名度。

    “履职必监控”体现的是信息化管理在隧道现场管理中的重要作用。6标引进门禁和网络视频监控系统，进洞人员佩戴电子识别卡，隧道关键工序部位安装摄像头，实时掌控隧道内作业人员信息，对每个工作面、各道工序的施工情况进行远程跟踪管理，让安全隐患无处可隐，管理漏洞无处可漏。

    如何实现“隐患必深究”？6标的手段是加强隐蔽工程管理，消除作业人员侥幸心理。他们购置无损检测设备，组建由总工牵头、中心试验室为主体的隧道无损检测小组，制定下发管理办法，加大培新力度，实现隧道无损检测的科学化、常态化，保证工程质量。新中梁山隧道所经区域局部处于低瓦斯地段，为消除安全隐患，6标在严格执行“一炮三检制”的基础上，为各工作面配备瓦斯自动监控及报警装置，实现瓦斯监控与防治“双保险”。

    在责任明晰方面，6标的做法是管理制度标准化。他们制定各级人员岗位安全职责，明确安全职责分工；出台《隧道安全隐患管理实施细则》，确保从施工现场到生活区，从方案预控到施工过程，事事有人管，失职有处罚；编制各工序作业标准、各工种操作规程，制成小卡片，人手一卡，并进行岗前培训，提高安全技能和安全意识，实现“要我安全”到“我要安全”的转变。

    为加强架子队管理，6标采用职工带劳务的管理模式，配齐配强管理和技术人员，实行工序分离、劳务承包、限额发料、独立核算等方式，理顺劳动关系，控制施工过程，在保证安全、质量的基础上，抑制了效益流失现象。

    此外，为解决施工中存在的各种问题，6标还把专题例会制作为项目管理的一项重要制度，项目每周分别召开对口专题会，及时掌握情况、分析原因、制定措施、解决问题，保持施工生产的顺畅。