院士杨裕生说，他心中有个汽车梦，是中国民众能实现汽车梦，所以他四处奔走，希望有更多价格低廉、运营便宜的电动汽车走入寻常百姓家。

    2012年，当《节能与新能源汽车产业发展规划》讨论通过时，业内几乎是一片沸腾。大家奔走相告，“电动汽车的时代到来了，对新能源汽车技术迟疑、犹豫的汽车厂商日子不好过了”。

    这是一个雄心勃勃的“国家电动汽车计划”，到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。然而，当时钟马上要走向2015年时，我们才发现，我们的新能源汽车数量与50万或许会有相当的差距。一时间，嘲讽的、悲观的声音不绝于耳，“50万的规划已经绝无可能完成”“中国的道路上看不到电动汽车”。

    同样的故事发生在六年前的德国——同样的热血沸腾，同样的艰难前行。当时奔驰技术研发负责人甚至有些沮丧的说，我们必须回到现实。与燃油汽车相比，电动汽车缺乏一个“开创性的功能”来迎合市场。但是，德国一路走来，他们在艰难中坚持前行，已经走到了世界电动汽车技术前列，走出了一条适合自己的道路。现在，他们开始向世界输出技术，曾经有评论说，最关注中国电动汽车政策的便是德国人。

    事实上，换一种思路，变一个角度看待中国的电动汽车发展，你会发现，有越来越多的普通人开始关注电动汽车，越来越多的电动汽车基础设施出现在我们的身边，这难道不是最好的变化吗？

    在我们不经意间，在政策未明的情况下，小型电动汽车呈现井喷式的发展。这或许在政策规范上有许多值得探讨之处，但这正证明了，广大民众对电动汽车有着强烈的需求。山东时风集团今年一年生产的小型电动汽车多达30万辆，其中有大部分满足出口需求，这正证明我国的电动汽车企业面对市场需求已经具备了足够的技术储备和生产能力。

    50万辆，不过是一个数字，它代表的或许是中国人的电动汽车梦想，现实与梦想或许尚有差距，但那又如何？