本报记者 张 克  本报通讯员 谭 鑫

    12月初的北京已是寒风刺骨。科技日报记者走进正在施工的北京地铁16号线工程土建施工现场，了解中国铁建十六局集团地铁公司承建的地铁15标段二里沟站施工项目进展情况。这里自组建以来，秉承高标准，严要求，责任重于能力，重科学管理打造地铁精品。无论是施工生产、安全质量，都严格执行业主（北京市城市快轨建设管理有限公司）和集团公司的标准化建设。

    “戴上安全帽，咱们到现场看看。”在项目经理吴宝华的引导下，记者来到地下十几米深的现场。从地面到施工场地不过十几分钟，记者已经开始冒汗。“现在温度舒服多了，夏天施工恨不得赤膊上阵呢。”据吴宝华介绍，二里沟站是地铁16号线与6号线的换乘车站。施工采用的三柱四跨洞桩法施工，车站总长303米，结构宽为29.4米，两端采用三柱四跨洞桩法施工，中间段采用平顶直墙结构，断面宽为19.8米；和其他车站的两柱三跨相比，这种设计虽然能保证大客流时段通行畅通，但是车站结构跨度更大，施工风险更高；因为要与地铁6号线换乘，增加难度的同时又增加了工程量，对于工期要求也是一种挑战。

    “你看前面工人正在施工的地方，就是一块难啃的硬骨头。”吴宝华边走边介绍。自15标项目部正式进入现场后，面临着前所未有的困难。车站位于西城区和海淀区分界路段与车公庄大街交叉口处，本身就是主干道，由于投标时施工设计为明挖施工工法，需要直接破除地面向下施工，但地下管线错综复杂，地上树木品种多而大，带来的施工难度系数直线飙升。对此，他们马上组织项目部各级技术人员多次讨论研究施工工法的可行性，并向业主提出了变更暗挖施工工法，业主也及时组织相关人员考究。在有关部门的支持下将二里沟站施工设计变更为暗挖施工工法，同时附属结构也同样由明挖工法变成暗挖工法。

    记者在现场了解到，工法的改变也带来了工程量大，结构断面大，出入口长，管线改移施工周期长的问题。由于二里沟站位于车公庄大街地处市中心，环境复杂，地下施工场地极其狭小，地下管线繁多，其中管径1米的上水管线制约着2个竖井的开挖，管径1.5米污水管线与车站主体5号导洞相差只有微微的1.9米的距离，严重制约着下一步工序的开展。由于两种管线覆土厚度大，管径大，改移距离长，经过业主前期与产权单位多次协调下，积极与路政局交管局沟通，已将1米自来水改移至三里河路上，污水管线正在改移施工。实际情况可能还要困难，但他们并没有因为场地有限而标准化建设大打折扣。来到工地你会发现，在狭小有限的空间内，所有的标准化物件都整齐有序地存放着，钢筋加工棚材料的摆放，拌料场摆放的工具，现场各种警示牌，都严格地执行着规定，所有的这一切都是标准化的体现。

    “我们所有的标准都是规范，细节决定成败，细节意识已经在技术人员心中生根发芽。”生产副经理张天泽向记者介绍。在这里，为了不遗漏任何一个安全要点，“白纸黑字”的宣传方式在项目部收效明显。“这里的技术人员在北京地铁市场已经摸打滚爬多年，他们在盾构施工、明暗挖施工都有着丰富的经验，正因为这些，使得这批经验丰富的年轻技术员没有放松对细节的把握。”张天泽的家就住在北京怀柔，为了施工安全难得回家一次。

    项目部书记陈树禹强调：“我们标段是首批通过业主标准化验收，并一直严格要求到现在。在今年也通过了市建委组织的绿色文明工地验收。由于施工场地处在北京市中心，对绿色施工要求高。所有的施工设施采用全封闭系统，用彩钢板外包，设置卷帘门，这里所有的沙土也都放在土仓内，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，用实际行动打造北京地铁绿色施工的新样板。”

    记者在这里感觉到，如果把项目部比作主战场的话，只有把主战场收拾得利利索索，科学有序，有章可循，方可在市场竞争中抢占先机。