据外媒报道，宝马公司近日公开了“3系”插电式混合动力版的试制车。在2013年法兰克福车展上发布的插电式混合动力概念车“X5 eDrive”为四轮驱动车，此次公开的是后轮驱动车的插电式混合动力版。

    试制车采用4缸双动力涡轮发动机和8速自动变速箱“Steptronic”，搭配使用电动机和锂离子电池。发动机和电动机组合时最高输出功率为183kW，最大扭矩为400N·m，平均燃耗为50km/L，二氧化碳排放量为50g/km。仅靠电动机行驶时，最高速度为120km/h、最大续航里程为35km。

    最新的宝马车型从原型车的开发阶段就考虑电力驱动问题，采用了便于配备混合动力系统的设计。由此，可以通过发动机车型和混合动力车型提供同等水平的实用性。由于原型车——3系市售车可轻松实现混合动力化，因此此次的试制车即使配备插电式混合动力用锂离子电池，也不会太多地占用行李舱空间，可以沿用原来的靠背折叠式后座等。发动机和变速箱同样也可轻松安装混合动力系统。

    与量产车型一样，此次的试制车也配备可根据行驶状况改变车辆控制设定的“Driving Experience Control”。备有“COMFORT”、“SPORT”和“ECO PRO”三种模式，可在不同的模式下改变悬架设置、变速特性以及电力驱动的特性。

    COMFORT为基本模式，可兼顾舒适性和效率性。SPORT模式重视行驶情况，可通过发动机和电动机实现最高输出功率。ECO PRO模式的特点是采用电力驱动，注重效率性。为了使整体的系统效率实现最大化，发动机和电动机将合作驱动。而且，空调、座椅加热功能和车镜加热也能实现可变控制，而不是始终运转。驱动状态也可以改变。“MAX eDrive”模式仅靠电动机行驶。在“SAVE Battery”模式下，会让二次电池的余量保持在一定水平以上。当电池余量降至50％以下时，会加大发电量以增加电池余量。

    试制车配备与导航系统联动的动力传动管理功能。不仅能在到达目的地之前进行电池余量管理，还能结合限速和交通条件等因素选择效率高的路线。（李纹）