2013年5月，中国铁路总公司党组作出了实施货运改革的战略部署，全面吹响了铁路走向市场的集结号。

    为充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，降低全社会物流成本，今年8月，总公司进一步加大货运改革力度，全面推出货物快运业务，开启了铁路市场化运营的新篇章。

    新一轮的货运改革，立足于解决服务货主“最后一公里”问题，是铁路展现党的群众路线教育实践活动成果的民心工程。

    沈阳局认真落实总公司党组的决策部署，通过拆除铁路禁锢之门、敞开铁路便捷之门、打造铁路诚信之门、携手走向共赢之门，打开了我们走向市场、服务社会的“新门”。

    取消请车，拆除铁路禁锢之门

    服务是铁路的本质属性。传统的铁路货运组织方式犹如一道道藩篱，在铁路与客户之间设置了一道道门槛。2013年，全路实施货运改革以后，沈阳局将原来多达19项的货运办理流程，精减为4项，在服务货主上已经迈出了坚实的一步。

    但是，在传统的运输组织模式下，客户必须请车才能发货，这是多年来在客户心中结下的一块坚冰。铁路要想走向市场，就必须首先打破这块坚冰。

    今年8月末，沈阳局认真落实中国铁路总公司“取消请车、按吨受理客户需求”的重大决策，主动拆除了横在铁路与货主之间的最后一道门，取消货物受理上的中间环节和人为限制，彻底消除了笼罩在货主心里长达60年的“请车皮”阴影。

    在鞍山货运中心办理货运业务的一名企业客户感慨地说：“取消请车，不但让我们消除了铁路‘店大压客’的感觉，而且改按车收费为按吨计费，还极大降低了我们的运输成本，这次铁路货改非常好！”

    直接收货，敞开铁路便捷之门

    便捷是占领零散货运市场的制胜法宝。只有构建完善的收货网络，扩大辐射范围，让客户感到方便、快捷，才能更多地拿到“第一手货”。

    新一轮货改之前，沈阳局零担办理站仅有22个，平均每个地级市不到1个，全局零担发运量日均不足5车。很多车站由于多年停办零担业务，设备设施陈旧落后，受理没窗口、上货没通道、存货没库房，制约了零散货物快运业务的发展。

    为了积极开拓零散白货市场，沈阳局以开行东北货运快车为契机，成立了20个专项指挥部，局领导班子成员全员上阵，每人负责一个指挥部，集中全局建设队伍，以攻坚的态势，用了29天的时间，完成了“522工程”建设任务。

    如今，遍布全局投入使用的500个零散货物办理站；集库房、院墙、高站台、专用运输通道等于一体的200个装卸零散货物作业站；由各货运中心统一管理、统一调配的200台厢式货车，覆盖了沈阳局管内90%以上的城乡村镇、工业园区、商贸中心、批发市场，实现了火车与汽车“两个轮子”一起转，把铁路与市场衔接了起来，为客户敞开了便捷之门。

    贴心服务，打造铁路诚信之门

    诚信经营是稳定客户的必然选择。沈阳局一切从客户需要出发，切实做好“最后一公里”的贴心服务。

    东北货运快车开行以来，为解决运到时限长的问题，沈阳局针对吸引区范围辐射四省一区，范围大、物流需求多样的实际，充分进行市场调研论证，结合东北路网实际，以苏家屯零散快运货物中心站为核心，多次优化列车开行方案，形成了目前“东、西、南、北、中”的五环开行方案。

    按照客车化模式，采取固定车次、编组、时间、路线、停站“五固定”的方式，组织开行货物快运列车15列，最高运行时速120公里，比常规货运列车提高了40公里。

    前不久，大连玺达国际货代有限公司有28吨盒板急需发往长春。盒板这种货物对运输和装卸标准要求非常高，而且不能有任何的刮碰。大连货运中心金窑营业部副主任李军主动登门详细介绍货物快运列车的运输优势及完善的服务措施，得到了该公司总经理周忠庆的认可。当这批货物，在快运乘务组工作人员一路精心呵护下，完好无损地按时送达厂家时，周忠庆总经理当即表示：以后发货就走东北货物快运列车了！

    沈阳局正是抓住了深化推进货运改革，精心打造东北货物快运列车品牌这一有利契机，用诚心诚信赢得了运输市场，用实际行动践行了服务客户“最后一公里”的承诺。目前，全局稳定客户已达到1528家，日均拿到的第一手货达到8571吨，占日均快运货物发送总量的95.1%。