从交通运输和地理等几个角度来看，空间尺度对我们生活质量的影响是很大的。这些问题我们在现实生活当中天天碰到，但却常常被忽略。比如，一个千万人口的城市到底需要几个机场？机场内哪一部分需要更大的空间？我们的火车站的大厅需要多少？地铁站、公交站离我们的住家多远为好？一个大厦到底需要多少停车位？

    这当中有两个问题值得我们注意：一个是尺度衔接问题，一个是叠加的问题。如果我们把它看成是智慧城市的一个重要手段，那么，这种空间尺度协调的话，每一个通行者从家里到车站的距离可以减少100米；每一个私家车里多1个人，或者有30%的人放弃开车上班的方式，郊区和住宅附近的住宅里每3个车位可以多停一辆车的话，都可以大大地降低碳排放，我们的时间也会大大节省。

    交通运输本身有一个“双重身份”。交通建设的收益会转移到另外一个系统——土地利用系统上。在这个系统上，很多人享用了交通运输带来的收益。当他们把交通运输变成成本，真正运货运人的时候，他们关注的是运输本身，而不关心运输以外的事情。交通运输和行政之间永远是一个需要跨区域合作的问题。我们看看不同的道路系统，从公路到地方的小路，到大的铁路。从这样三个层次，可以看到非常复杂的链接，这就反映了交通运输系统本身是线性的，必须要有多层的合作。

    （本版文章除记者署名报道外，均系本报记者据会议录音整理，未经发言者本人审阅。）