在近期举办的各大车展上，欧洲各大汽车企业都带来了插电式混合动力车（PHEV）参展。西方企业并没有按照轻度混动、深度混动到纯电动的路径发展新能源汽车，引发了日本媒体对本国车企在未来新能源竞争中所处态势的担忧。

    西方车企推出的插电式车型，在纯电动模式下的续航里程在30—50km，卖点是日常购物出行时实质上可以作为纯电动汽车（EV）使用。配备的驱动用电机为一个或两个不等，使用两台电机的车型采用前后各配置一台的模式，其结构比丰田采用的两台电机组合行星齿轮的“Strong-HEV”简单，相对来说也更接近EV。

    此前， 欧洲企业过去一直在开发使用一台电机的结构简单的“Mild-HEV”。很多人以为欧洲企业在此之后会经历“Strong-HEV”阶段，然后再开发PHEV、EV或FCV（燃料电池车）等，通过这样的过程，逐步推动电动汽车的进化。然而，从近期展会的情况来看，欧洲企业似乎是要跳过“Strong-HEV”过程，直接发展PHEV。在全力发布PHEV的同时，HEV新车型的发布几乎为零。

    日本媒体分析认为，这似乎是因为欧洲把CO2排放量不得超过95g的规定的实施时间从当初预定的2020年推迟到了2021年的缘故。这促使欧洲企业认为，在改进现有内燃机的基础上，通过采用组合增压器的“小型化发动机”和能量再生机构（含电源电压48V化系统）等，即使不发展“Strong-HEV”，也能满足CO2排放量限制。实际上，大众技术人员在车展会场就表示“没有Strong-HEV也有望达标（2021年的法规）”。而在跳过“Strong-HEV”之后，欧洲企业将PHEV视为符合2021年规定的环保车的主流。

    与之相对应的，是“Strong-HEV”的代表丰田和本田。这两家公司的“Strong-HEV”在欧洲的影响力不大，即使“Strong-HEV”在欧洲成为少数派，销量也不会受到太大影响。但麻烦的一点是，欧洲的动向可能会波及到世界最大的汽车市场——中国。在中国市场上，欧系企业和美系企业势力强大，容易跟随欧洲市场的动向。对于一直凭借“Strong-HEV”扩大销量的日系企业而言，中国的HEV动向可以说是今后的一大变数。