不知不觉中，我们熟悉无比的汽车，正一年比一年变得聪明和独立。即便是低端的经济型车辆，很多现在也都安装有实现自助泊车、道路监控等功能的摄像头与车载雷达。车辆的智能化，也带来了更高的安全性：它们能够保证车辆始终沿着车道直行，与周围的车辆保持适当的距离，还会在驾驶员即将发生事故前发出警告并自动刹车。

    可以说，这些功能的出现，极大地提升了人们行车安全的水平。政府的交通管理机构当然也乐见其成。在汽车之国美国，联邦政府甚至觉得汽车智能化发展的速度还是不够快。心急的他们除了要求2018年所有新车都必须装配倒车影像之外，更希望车辆之间的关系从当前探测彼此的存在与位置，升级为信息的相互交流。

    这即是车—车交流系统（V2V）的目标：利用无线电信号，来将某一范围内所有车辆的时速、位置、方向等信息进行传输。在目前摄像头、雷达等已经能够消除诸多安全隐患的情况下，这一系统看起来似乎有些多余。但事实上，它的出现，可以极大地扩展和提升现有的许多安全功能，比如追尾警告、盲点提示等等。

    美国高速公路安全管理局NHTSA近日就在一份报告中，推荐了三个V2V能够大放光彩的领域。作为美国政府部门汽车安全的最高主管机关，NHTSA承担着确保各类车辆符合机动车安全法规要求的重要职责。在NHTSA看来，许多危险都来自于车辆的视线之外，摄像头对此无能为力，而交流、通报信息的无线电却能发挥作用。

    具体说来，这三个领域分别是交叉口行车辅助、左转辅助和紧急刹车警示灯。

    交叉口行车辅助。指车辆进入事故高发区域时，驾驶员能够收到对碰撞等潜在威胁的提醒，进而采取措施。这里主要针对车辆行驶到交叉路口等复杂地带。与高速公路等路况不同，此时此地，其他车辆来自四面八方。靠驾驶员个人的精力去应对显然是不够的，而摄像头和雷达也无法做到全面照应。

    左转辅助。驾驶员在左转时，经常会遭遇A柱造成的视线盲区。该功能将会提醒车主在适当的时候左转，以便避开来自看不见方向的车辆。沃尔沃新款XC90是第一款配有该功能的量产车，但它只针对车辆视野内的轿车，无法如V2V一样，应对从卡车之类遮蔽物体后突然杀出的“不速之车”。

    应急电子制动灯（EEBL）。一般而言，摄像头和雷达可以通过自动刹车的方式，避免车辆与前车发生追尾事故。但它们只顾得上前车，无法给自己后面的车辆充足的反应时间，结果经常是护住了“脸”，却没护住“屁股”。有了EEBL功能，后车的驾驶员就能够在前车毫无征兆地突然制动时，及时作出反应。

    NHTSA的这份报告，是其“拟订法规前期通告”的组成部分之一，意指在推出某项新法规之前进行的前期研究。不过，在一些美国媒体看来，尽管该报告的设想很有意义，但人们依然不要对V2V技术抱太过殷切的希望——在最终实现市场化之前，该项技术至少还要走很多年的发展之路。此外，激进和冒进也从来都不是NHTSA的行事风格。

    V2V通信技术：由福特公司在2014年6月3日发布。V2V通信技术可以监测街上行驶的其他车辆的速度、位置等对其他驾驶员无法开放的“隐藏”数据，同时能够自动预测出在该车行车道路前方是否会发生可能的碰撞。通过一台连接了Wi-Fi的无线广播系统，街上的每辆汽车都能够互相自由交流，如果有司机对一些潜在的危险没有察觉的话，其他司机可以通过该系统向他们做出预警。