在中铁五局五公司西宁站改项目部承担施工的双寨货运中心工地，一座长307米，宽14米、高8.3米的箱形桥格外醒目。其中第一、二箱节长47米，将斜交顶进下穿青藏铁路K9+916.2里程段8股铁路既有线，顶程54米，在顶进中加上摩擦力重量达5000多吨，按照青藏铁路公司西宁站改指挥部部署，7月31日前将完成该桥箱节顶进施工任务，这给项目部施工组织安排、既有线施工安全风险及箱节顶进技术工艺等带来极大挑战。

    将下穿既有线八股道

    面对这“庞然大物”，面对这重难点工程，项目经理周囿圆提出“把好预控关、打赢主动仗、建安全工程、建精品工程”。一进场，项目部就立即组织技术人员会审图纸，请教技术专家，一次次在施工组织方案专题会上对各项工作环节进行反复论证。

    在按照方案施工时，项目部重点强化安全管理。按设计图，“庞然大物”要下穿既有铁路线八股道，施工的同时还要保证既有线运营，存在施工安全风险。为保证施工中既有线行车安全和作业人员安全，项目部积极与青藏铁路公司联系对所有施工人员进行岗前安全知识、技能培训，经考试合格持证上岗。

    施工过程中，现场安全技术人员将时刻监测开挖断面是否有坍塌、便梁是否有移动、沉降、钢轨扣件螺栓是否有松动等现象，加强既有线路几何尺寸检查，确保既有线列车营运的安全和施工作业人员的安全。通过一系列安全措施，该桥在施工中多次受到业主很高的评价。

    箱身每顶进一米需更换传力杆

    要确保“庞然大物”精确行走，技术难度大。该桥箱身与铁路线路斜交15度，箱节顶进轴线控制和水平控制至关重要。

    7月18日下午，笔者在施工现场有幸目睹了“庞然大物”行走震撼一幕。

    “顶进开始”，负责人一声令下，只见两名操作手同时按下型号BZ50-72高压径向柱塞泵按钮，六台电动机同时启动，2台液压泵将压力分别传至14台液压千斤顶，听郑队长讲，每台液压千斤顶额定定推力为350吨，为确保万无一失，减少在顶进过程中箱底与滑板摩擦力产生较大的阻力，安排施工人员在滑板面上涂抹一层石蜡机油并铺上塑料布，做减阻措施使用。

    14台千斤顶在泵站的油压下，只见泵柱缓缓伸出，千斤顶底部支撑于箱身底板，顶端顶至传力杆一厘米一厘米将箱身向前推进，推进过程中，现场施工人员密切关注箱身的顶进情况，技术人员通过测量仪器观测箱身顶进水平和轴线，如有轴线偏差，将立即通知油泵操作手，通过控制油泵液压油压力兆帕进行调整，通过1个小时的缓缓推动，巨大箱节成功顶进1米。

    笔者了解得知，箱身每顶进一米需更换传力杆，传力杆分为1米、2米、3米、4米四个型号，今天将顶进5米，还剩余12米，已经顺利穿越6股既有线。

    历时38天行走54米提前6天顶推到位

    为保证“庞然大物”顺利穿越铁路，项目部上下团结一心，众志成城，积极开展了“立足岗位做贡献、创先争优当先锋”、“四保一创”、“党员身边无事故”等主题活动。

    项目常务副经理薛廷贵，早出晚归，靠前指挥，天天在现场监督施工过程，优化施工工艺、检查安全质量，一位前来检查的业主领导说：“只要老薛在工地我们就放心啊”。

    项目副总工程师何江，为了每天上班前赶到青藏铁路公司报送该桥施工计划，天没亮就赶往西宁同青藏铁路公司相关部门沟通，协调，靠着他的真诚与执着，坚韧与耐性，施工计划均按时下达。为了确保各类资料同步跟进，常常加班至深夜。

    项目部8名考证合格的女员工，在该桥既有线防护员紧缺的情况下，她们干好各自业务工作的同时，轮流担当起现场安全防护员，夜班组的姑娘们在既有线封锁施工中身穿防寒服，头戴安全帽，手持对讲机，瞭望，复颂、指挥、记录……

    在项目部全体员工的共同努力下，“庞然大物”从预制到顶进施工，每一个环节都势如破竹，一路高歌猛进。在7月25日从施工现场传来捷报，青藏线K9+916.2箱桥顶进施工顺利完工，总重量达5000多吨“庞然大物”历时38天行走54米，提前6天稳稳地被顶推到预定位置。经过测量人员最终复核，精度控制完全在设计允许范围之内。